一般新車上市初期，憑借新鮮感和宣傳攻勢，銷量往往不會太差，但若表現(xiàn)低迷，大概率是產(chǎn)品存在問題。而廣汽本田 P7 自上市后，銷量表現(xiàn)就令人堪憂，成為了這一現(xiàn)象的典型案例。

4 月 15 日，廣汽本田 P7 正式上市。受限于 4 月僅有半個月的銷售周期，其首月銷量為 437 輛。考慮到初期產(chǎn)能爬坡和新車鋪貨的時間成本，這個成績雖不算亮眼，但也在可接受范圍內(nèi)。

然而，5 月的銷量數(shù)據(jù)卻讓人瞠目結(jié)舌 —— 整月僅售出 142 輛，環(huán)比暴跌 67.5%。一般來說，新車上市初期銷量低但呈緩慢攀升態(tài)勢，仍有機(jī)會打開市場，可像廣汽本田 P7 這樣出現(xiàn)暴跌的情況，顯然極不正常。

回顧廣汽本田 P7 上市時的盛況，官方海報宣稱上市 24 小時訂單達(dá) 5365 輛。如今對比 4 月和 5 月的實(shí)際銷量，當(dāng)初的宣傳反而顯得頗具諷刺意味。作為廣汽本田進(jìn)軍新能源市場的重要布局，廣汽本田 P7 難道真的要折戟沉沙了嗎？

深入分析廣汽本田 P7 銷量低迷的原因，主要集中在外部和內(nèi)部兩個方面。從內(nèi)部來看，廣汽本田在燃油車領(lǐng)域雖有一定優(yōu)勢，但在新能源賽道上卻始終未能找到突破口。

此前推出的 e:NP1 極湃 1 和 e:NP2 極湃 2，自上市起銷量就持續(xù)低迷，這暴露了廣汽本田在新能源領(lǐng)域缺乏核心競爭力的問題。廣汽本田 P7 同樣面臨這樣的困境，并且其 19.99 萬 - 24.99 萬元的一口價，在競品面前，性價比并不突出，沒有充分剝離品牌在燃油車時代積累的溢價。

在外部環(huán)境方面，中型 SUV 新能源細(xì)分市場競爭異常激烈。廣汽本田 P7 作為后來者，要面對零跑 C11、零跑 C10、樂道 L60、小鵬 G6 等強(qiáng)勁對手。這些競品憑借超高的性價比在市場上站穩(wěn)腳跟，且起步價均低于廣汽本田 P7。顯然，廣汽本田過高預(yù)估了自家產(chǎn)品在新能源市場的價值，未能精準(zhǔn)把握消費(fèi)者對性價比的強(qiáng)烈需求。

不過，現(xiàn)在斷言廣汽本田 P7 失敗還為時尚早。畢竟新車上市僅一個半月，尚未經(jīng)過 3 個月或半年的市場檢驗(yàn)。如果廣汽本田能夠及時評估市場反饋，針對產(chǎn)品進(jìn)行合理調(diào)整，提升其市場競爭力，或許還有機(jī)會扭轉(zhuǎn)局面。否則，一旦錯過銷量增長的黃金期，即便后期大幅降價促銷，也可能難以挽回頹勢。