2025年的中國汽車市場正經歷一場前所未有的價格風暴，從新能源車型到傳統燃油車，從自主品牌到豪華陣營，無一不在降價大潮中奮力搏擊。在這場愈演愈烈的價格戰中，一個引人矚目的現象是豪華燃油車價格的大幅下探——奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌的部分車型降價幅度高達40%-50%，路虎發現（參數丨圖片）運動版甚至從38.83萬暴跌至19.64萬，幾乎“腰斬”。面對如此劇烈的價格調整，多位行業專家指出，當前市場環境下購買豪華燃油車正迎來歷史性機遇，尤其是對那些仍偏好傳統動力系統的消費者而言，現在可能是多年來最佳的“抄底”時機。

豪華品牌降價實例充分說明了當前市場的激烈程度：捷豹針對XEL與XFL兩款車型推出限時“勁豹價”，XEL起售價18.98萬元，最高優惠金額達18.81萬元；奧迪Q2L全系指導價降低5.10萬元，調整后價格區間為17.18萬-21.00萬元；路虎攬勝極光降價幅度達到22-24萬元，最大降幅47%，經銷商報價在20.80-27.00萬元之間。更令人咋舌的是，奔馳GLB從31.19萬降到17.58萬，比許多國產SUV還便宜；“小資標配”的奔馳C200也從33.48萬跳水到20.18萬，落地價已接近普通家用車水平。

豪華燃油車價格“大跳水”并非偶然現象，而是當前汽車產業變革大背景下的必然結果。

新能源轉型壓力是推動豪華燃油車降價的首要因素。2025年，中國新能源汽車滲透率已突破50%，自主品牌市場份額攀升至64.7%，市場主導權明顯向本土新能源企業傾斜。比亞迪、吉利等車企憑借混動技術與智能化配置，在10萬-30萬元主流市場形成碾壓優勢。面對這一趨勢，傳統豪華品牌不得不通過大幅降價來維持燃油車銷量，同時為新能源車型騰出市場空間。正如行業專家所言：“燃油車的黃金時代徹底落幕，新能源的崛起讓傳統車企不得不‘斷臂求生’”。

從市場競爭格局看，豪華品牌正面臨前所未有的挑戰。一方面，特斯拉、比亞迪等新能源巨頭不斷以價換量；另一方面，傳統車企如豐田、奧迪則通過大幅官降清庫存。在這種雙重擠壓下，BBA等豪華品牌的市場份額持續受到侵蝕。乘聯會秘書長崔東樹指出：“如今不僅特斯拉要拿出罕見促銷政策來刺激銷量，像北汽極狐、路特斯及大眾ID系列等純電車型最低指導價較2023-2024年基準下探超20%”。為應對這一局面，豪華品牌不得不加入價格戰，以維持市場存在感。

值得注意的是，技術迭代加速也在客觀上推動了老款燃油車的貶值。新車型搭載激光雷達、高階智駕等配置，老款車競爭力自然下滑。在這種情況下，豪華品牌只能通過降價來維持老款燃油車的市場競爭力。

面對豪華燃油車市場的劇烈價格調整，多位行業專家一致認為當前階段構成了近年來最佳的購車窗口期。這種判斷基于對市場供需關系、價格走勢及產品生命周期等多維度的專業分析。

價格已接近底部區間是專家們的共識觀點。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹指出：“豪華品牌因利潤見底、降價空間有限，下半年降幅將收窄”。這意味著當前的價格水平可能已接近本輪降價周期的低點，繼續大幅下探的空間不大。

從產品生命周期角度看，現款豪華燃油車大多已進入成熟期甚至衰退期，車企有強烈動機通過降價促銷來清理庫存，為新一代車型讓路。特別是在新能源轉型的大背景下，傳統豪華品牌需要加速燃油車庫存出清，將資源和產能轉向電動化產品線。

價值與價格錯配現象在當前市場尤為突出。搜狐汽車在分析中指出：“17萬的梅賽德斯-奔馳GLB和20萬的比亞迪漢，你會選誰？”。傳統上，豪華品牌憑借品牌溢價、做工品質和駕駛體驗維持較高售價，但在新能源沖擊下，這種溢價能力被大幅削弱。正如專家所言：“車標≠實力，如今花20萬買國產車，配置能吊打50萬豪車！”然而，對于仍偏好傳統豪華駕乘體驗的消費者而言，這種“錯配”恰恰提供了以遠低于歷史水平的價格獲得豪華品牌產品的機會。

消費者同樣需要理性看待降價，避免陷入“為降價而購買”的誤區。并非所有降價車型都值得購買，消費者仍需結合自身需求，選擇產品力過硬、品牌可持續性強的車型。正如行業觀察者所言：“狂歡背后也得冷靜：別被‘降價’沖昏頭：車價暴跌背后是技術迭代的殘酷現實”。