現(xiàn)在說起“增程式動力”，還有多少人認(rèn)為它是落后技術(shù)和脫褲子放屁？

2018年，理想汽車推出了理想ONE（參數(shù)丨圖片），這臺車剛誕生就引發(fā)了巨大爭議，原因在于它用的是增程式動力。增程式動力在當(dāng)時之所以被這么多人瞧不起，就是因為這種需要加注燃油發(fā)電再驅(qū)動的動力結(jié)構(gòu)早在20世紀(jì)末就已經(jīng)使用，而到了2008年，雪佛蘭再次推廣增程式動力，搭載車型是Volt（沃藍(lán)達(dá)）。這臺新能源車型進(jìn)入中國的時間太早（2011年），最終也未能大規(guī)模普及，增程式動力在中國市場宣告失敗。

時間再回到2018年，究竟是李想本人的高瞻遠(yuǎn)見還是憑運(yùn)氣押對了寶，增程式動力成功了，從理想ONE到理想L系列，銷量持續(xù)火爆，再到賽力斯成為問界的咸魚翻身，似乎再也沒有人在乎增程式動力是否落戶、算不算脫褲子放屁？

增程式已經(jīng)成為了新能源之路的救命稻草，2025年越來越多車企加入這一陣營，其中還包含了百年車企寶馬和底蘊(yùn)深厚的大眾。

寶馬：下一代X5搭載增程動力

實際上，這并不是寶馬首次選用增程動力，早在2013年推出的i3增程版，但在這塊試驗田上沒有獲得太好的效果，于是2018年寶馬便放棄了這一動力形式。

面對中國市場迭代極快的新能源技術(shù)，歐洲廠商偏向傳統(tǒng)的PHEV動力顯得過于平淡，如今快速破局？寶馬選擇重啟增程式計劃，并且還要把它用到全新一代寶馬X5車型，2026年就將正式發(fā)布。

寶馬的增程式動力依然是選擇了與老朋友采埃孚一同研發(fā)，后者將會推出兩個版本的增程平臺，分別是eRE和eRE+，eRE平臺結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的增程式平臺大差不差，eRE+則是融合了離合器和差速器。果然寶馬對操控是有追求的。

同時，寶馬還計劃用上800V高壓平臺，如此一來動力性能和充電功率也能直接向中國品牌車型看齊。此外，下一代X3和X7也會提供增程動力。

上汽大眾：全尺寸SUV+EA211增程器

如果有關(guān)注4月份的上海車展，那你一定看過了上汽大眾ID.ERA概念車，定位全尺寸SUV，具備高階駕駛輔助能力，2026年4月份量產(chǎn)。

大眾玩增程，這是歷史上首次。此前大眾已經(jīng)有很多款PHEV車型，但基本都屬于不溫不火，能耗也沒什么優(yōu)勢。這次加入增程陣營，大眾一上來就放了大招。

ID.ERA的純電續(xù)航里程將達(dá)到350km，總續(xù)航超過1000km。增程器選用了大眾神機(jī)EA211 EVO II發(fā)動機(jī)（1.5T），這臺發(fā)動機(jī)的燃油效率非常出色，純?nèi)加蛣恿Φ膶嶋H最低油耗可達(dá)5L左右，這就不禁令人猜想，配上增程系統(tǒng)之后，整套動力的油耗會低到什么水平？

ID.ERA的智能化也將實現(xiàn)與國產(chǎn)品牌的全面看齊，輔助駕駛系統(tǒng)將涵蓋高速、城市的點對點輔助駕駛能力，智能座艙還加入了AI大模型。

ID.ERA概念車采用的是6座布局，不知道2026年量產(chǎn)之后是否會提供5座和7座的布局模式，但從當(dāng)下市場需求來看，6座布局會是大型SUV的主流需求。

除了ID.ERA之外，上汽大眾在2026年還會繼續(xù)推出另一款增程式車型，你認(rèn)為傳統(tǒng)車企加入增程陣營之后，對新勢力增程車企的影響會有多大？

智己：LS6增程版即將推出

做了這么多年純電的智己也宣告加入增程陣營，首款車型是智己LS6增程版，這臺車挺有意思，配了52.1kWh和65.9kWh兩種容量的寧德時代大電池，WLTC純電續(xù)航分別達(dá)到290km和360km，這么大的容量估計一年都用不了一箱油。

寧德時代的增程電池，很大概率是增程和混動專用的逍遙電池，支持4C超充功能。按照LS6純電版限時一口價19.49萬元起來看，LS6增程版大概率會比純電版便宜1萬元左右，再加上空懸、后輪轉(zhuǎn)向、激光雷達(dá)，LS6增程版的性價比將全面拉滿。

從今年開始，智己將開始“純電+增程”雙能產(chǎn)品矩陣，面對需求多樣化的新能源市場，只靠純電確實很難滿足消費(fèi)者，雙管齊下是目前最穩(wěn)妥的解決辦法。而在今年10月，智己還將帶來六座旗艦級增程SUV，也就意味著，2026年之前，中大型/大型增程SUV的競爭會更加激烈，消費(fèi)者的選擇也會更豐富。

小鵬：X9首搭增程系統(tǒng)

跟智己一樣，小鵬也是深耕純電市場多年的資深選手，即便已經(jīng)在純電市場站穩(wěn)了腳跟，但小鵬依然選擇了加入增程陣營。

雖然小鵬做增程已經(jīng)是人盡皆知的消息，但具體哪款車率先搭載？一直沒有確切消息?，F(xiàn)在，基本可以肯定小鵬首款增程車型就是X9。

純電MPV一直都有些爭議，因為使用場景和需求非常廣泛，需要面對一些超長途或隨時即走的用車需求，純電動力成為了一部分人的顧慮。增程就是新能源MPV的最好解決方案，擁有足夠的空間放下大電池。

根據(jù)小鵬發(fā)布的超級增程系統(tǒng)，純電續(xù)航可以達(dá)到430km，這應(yīng)該是增程動力陣營里純電續(xù)航最長的一臺車，總續(xù)航達(dá)到1400km，并且還支持5C超充。但是，超級增程系統(tǒng)的以上數(shù)據(jù)是基于試驗車G01（G9）獲得，而體型更大的X9是否能擁有更大的電池和更長的純電續(xù)航呢？

即便純電續(xù)航不會進(jìn)一步提升，430km的純電續(xù)航也完全夠用，如果再往大了做，估計95%的用戶都用不上增程器了。

當(dāng)增程電池變得越來越大、純電續(xù)航進(jìn)一步向純電車看齊、充電功率完全對等純電車型時，有著內(nèi)燃機(jī)當(dāng)備用能源方案的增程車似乎有著更大的吸引力，尤其增程系統(tǒng)基本比純電系統(tǒng)的成本更低，帶來的售價也大概率更低。不知道2026年還有會多少車企、多少消費(fèi)者放棄PHEV，轉(zhuǎn)頭選擇增程動力。

所以，當(dāng)時罵著增程動力是落后技術(shù)和脫褲子放屁的人，臉疼不疼？