6月9日，萬海航運(yùn)集裝箱船“旺春（WAN HAI 503）”輪在印度西南海域發(fā)生重大火災(zāi)，目前仍有4人失蹤，其中包括2名中國臺(tái)灣船員。

這起事故發(fā)生在新加坡時(shí)間約6月9日12點(diǎn)30分，事發(fā)當(dāng)時(shí)“旺春”輪位于印度喀拉拉邦阿齊卡爾西南約80公里處，船上發(fā)生多次爆炸并引發(fā)火災(zāi)，火勢(shì)持續(xù)蔓延。事故導(dǎo)致約40個(gè)集裝箱墜入阿拉伯海，船員被迫棄船逃生。

“旺春”輪共載有22名船員，絕大多數(shù)是中國臺(tái)灣人。其中18人乘救生艇棄船后，被前往協(xié)助的商船“ONE MARVEL”號(hào)救起，另有4人下落不明。獲救的18名船員中有5人受傷，其中1人傷勢(shì)嚴(yán)重。失蹤人員包括2名中國臺(tái)灣船員、1名緬甸船員和1名印度船員。

目前，18名獲救船員已被送至印度海軍艦艇“INS Surat”號(hào)上，并將前往印度南部港市芒格洛爾（Mangaluru）接受治療。

印度海岸警衛(wèi)隊(duì)現(xiàn)已展開大規(guī)模滅火和搜救行動(dòng)，調(diào)動(dòng)4艘海岸警衛(wèi)隊(duì)艦船和飛機(jī)前往現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助撲滅大火并營救船員。印度國防部官員稱，該船目前仍處于“持續(xù)燃燒且漂流”狀態(tài)，船上不斷冒出濃煙，引發(fā)外界對(duì)可能發(fā)生二次爆炸的擔(dān)憂。

不過，印度方面并未說明導(dǎo)致“旺春”輪事故的原因、以及船上集裝箱內(nèi)貨物的性質(zhì)。目前初步消息稱發(fā)生爆炸事件的是其中一只集裝箱，貨主是否有確實(shí)申報(bào)貨物為危險(xiǎn)品，船方是否有將集裝箱放置在適當(dāng)位置，都是未來調(diào)查事故責(zé)任的重點(diǎn)。通常而言，危險(xiǎn)品多放置在甲板上，且必須遠(yuǎn)離機(jī)艙，但有些貨物需要避開陽光保存，因此必須放在甲板下。

據(jù)了解，“旺春”輪是一艘4252TEU中型集裝箱船，由臺(tái)船建造，在2005年交付運(yùn)營，布列塔尼亞保賠協(xié)會(huì)（Britannia P&I Club）承保。目前，該船由萬海航運(yùn)萬海航運(yùn)（新加坡）私人有限公司管理，與長榮海運(yùn)、德國赫伯羅特聯(lián)營中國華南-印度航線。“旺春”輪于6月7日從斯里蘭卡科倫坡啟程，原定于6月10日抵達(dá)印度孟買。

萬海航運(yùn)發(fā)布公告稱，“旺春”輪失火事件發(fā)生后公司立即啟動(dòng)緊急應(yīng)變小組，并迅速與船上人員、主管機(jī)關(guān)和保險(xiǎn)公司合作執(zhí)行緊急處理程序，經(jīng)過船長與印度當(dāng)?shù)睾Ｊ聠挝还镜木C合評(píng)估，為確保全體船員人身安全，公司依照國際海事規(guī)范執(zhí)行棄船程序。

公告指出，“旺春”輪船上共計(jì)22名船員，其中4名船員失蹤，此外18名船員（含5名受傷船員）已安全撤離，在相關(guān)單位協(xié)助下，這些船員將被妥善安排及接受必要的醫(yī)療服務(wù)。目前，萬海航運(yùn)正在與主管機(jī)關(guān)和保險(xiǎn)公司積極合作，處理后續(xù)的船員救助、貨物保全以及船舶救援評(píng)估等事項(xiàng)。若有進(jìn)一步信息，公司將會(huì)及時(shí)更新告知。

值得一提的是，就在大約半個(gè)月前，5月25日地中海航運(yùn)1728TEU集裝箱船“MSC Elsa 3”號(hào)（建于1997年）發(fā)生嚴(yán)重傾斜后沉沒，事故地點(diǎn)同樣在印度喀拉拉邦外海。該船共有24名船員，均已獲救，無人員傷亡報(bào)告。

“MSC Elsa 3”號(hào)裝載了640個(gè)集裝箱，其中13個(gè)裝有危險(xiǎn)品貨物，另有12個(gè)裝有碳化鈣貨物。同時(shí)，船上還有84.44噸柴油和367.1噸重油，存在重大污染風(fēng)險(xiǎn)。這起事故導(dǎo)致超過60個(gè)集裝箱被沖上喀拉拉邦海岸線，且已經(jīng)發(fā)現(xiàn)燃油泄漏跡象。目前，相關(guān)機(jī)構(gòu)正在評(píng)估事故造成的環(huán)境污染影響，并部署清理和應(yīng)急措施。

根據(jù)歐洲最大保險(xiǎn)公司安聯(lián)商業(yè)保險(xiǎn)（Allianz Commercial）近期公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在過去十年里，火災(zāi)是導(dǎo)致船舶事故的第四大原因。2024年，各類船舶上的火災(zāi)事故數(shù)量共計(jì)250起，同比上升了 20%，達(dá)到了十年來的最高點(diǎn)，其中大約30%的火災(zāi)事故發(fā)生在集裝箱船、普通貨船或滾裝船上。

安聯(lián)指出，集裝箱船上的火災(zāi)仍是重大風(fēng)險(xiǎn)，危險(xiǎn)品申報(bào)不實(shí)是關(guān)鍵誘因之一。由于船舶規(guī)模巨大，以及滅火和打撈工作的復(fù)雜性，這一風(fēng)險(xiǎn)依然嚴(yán)重。