以前長途客運汽車是很多人出遠門的首選。車票便宜，線路又多，陪著一代又一代中國人跑遍大江南北，也見證了國家經濟的快速發展。可現在，高鐵、飛機越來越方便長途客運汽車的日子越來越不好過，好多線路都停了車站也關了不少，曾經的出行 “主力軍”，如今甚至要靠補貼才能勉強撐下去。這到底是咋回事？

長途客運行業的現狀

過去幾十年，長途客運汽車就像一條條紐帶，把全國各地的人聯系在一起。但這幾年，情況完全變了。一方面，運營成本越來越高。油價一直不便宜，跑一趟車的油錢就是一大筆開支。而且為了安全，國家管得更嚴了，晚上不讓長時間開車，必須到指定地方休息，這就拉長了運輸時間，油費、人工成本跟著上漲。車上還要裝各種監控和定位設備，又是一筆開銷，小客運公司壓力特別大。

另一方面，大家的出行選擇變多了。高鐵速度快，飛機效率高，私家車也越來越普及，長途客運汽車的優勢慢慢沒了。以前坐大巴的人，現在都去坐高鐵、飛機，或者自己開車，長途客運的乘客越來越少。

長途客運行業的困境

現在長途客運的問題一大堆。線路方面，很多熱門線路都縮減發車次數，或者直接取消了，偏遠地區的線路更是越來越少。乘客少了，車站設施也沒人維護，又舊又不安全，服務也跟不上。

車輛問題也不小。不少客運公司沒錢換新車，老舊車占比高，新能源車很少。車保養不到位，安全隱患大。有的公司對車輛和司機管理松散，交通事故風險增加。

服務方面更是跟不上。買票不方便，行李托運容易出問題，也沒有好用的網上訂票系統。有些工作人員態度不好，業務能力也不行。乘客留不住，錢賺不到，公司資金緊張連司機和工作人員都開始辭職經營越來越難。

長途客運行業的自救辦法

想要活下去長途客運行業得趕緊做出改變。在經營上別再盯著長途線路，多發展中短途運輸，發揮大巴靈活的優勢合理規劃線路，避免重復浪費。

服務上要跟上時代。推出網上訂票、改簽服務讓買票像買高鐵票一樣方便。優化線路站點減少乘客等車時間。

安全管理必須加強嚴格檢查車輛，培訓司機，時刻盯著行車安全。在技術上，多推廣新能源車引入智能管理系統。還得想新的賺錢法子比如開展旅游包車業務。

最后要重視人才。多招專業的管理和技術人員，加強員工培訓完善公司內部管理提高辦事效率。

曾經長途客運汽車載著無數人的夢想和希望跑遍全國。現在雖然遇到了大麻煩，但只要找準方向，提升服務和安全水平培養好人才隊伍，適應時代變化，長途客運汽車還是能重新找到自己的位置繼續為大家的出行服務。（轉自 財商志l）