山東
合資車最大的問題，不是市場份額只剩下35%，而是年輕人不會再拿正眼瞧一眼他們。
20年前的年輕人還以購買合資車為驕傲，以購買國產(chǎn)車為恥。但20年以后的年輕人，根本就不知道啥叫合資車。
國產(chǎn)車這幾年進(jìn)步實(shí)在太快，搶的不光是合資車的市場，還有合資車往日的榮光。
我們來看下這幾年合資汽車的統(tǒng)計(jì)表就知道了。
2019年時候，國產(chǎn)汽車的市場占有率為29.2%，德系汽車市場占有率為24.2%。，日系汽車市場占有率為21.3%。
但到了2024年，國產(chǎn)車市場占有率為65.2%，德系車市場占有率為14.6%，日系車市場占有率為11.2%。
中國可是個上千萬輛的巨大市場，幾乎占了全球市場的1/4，在中國市場退縮，就意味著德系車和日系車這些年的日子一定不會好過。
這里尤其應(yīng)該感謝美國人對中國的制裁，尤其是對中國汽車芯片的制裁。
美國認(rèn)為卡住了中國汽車芯片，就卡住了中國汽車制造業(yè)。可誰知沒過幾年，中國低端芯片便立刻蓬勃發(fā)展。雖然高端芯片上還差了些，但對汽車來說，中國自主研發(fā)的芯片已經(jīng)足以使用。
而現(xiàn)在智能汽車這么多，每一輛汽車平均要使用2000枚芯片，這是一個巨大的市場，美國人就這樣輕易將市場拱手讓人。
使用了國產(chǎn)芯片的國產(chǎn)車在成本上又具有極高的優(yōu)勢，開始大幅度擠占合資車市場份額。這些年國產(chǎn)車一直大幅度降價，可不光是因?yàn)殡姵爻杀敬蠓认禄酒艽罅慨a(chǎn)出也是個根本原因。
就看今年國產(chǎn)車市場份額吧，大概率會超過75%，甚至在肉眼可見的三年之內(nèi)，超過90%都不是什么太大的問題。
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