上百萬的超跑和幾萬塊錢的家用車，大家覺得誰更容易制造？結果還真可能和你想的不一樣！

實際上便宜的家用車造起來并不容易，主要原因就在于需要兼顧成本。

高端豪華車型可以不計成本，但是家用車就需要把干毛巾擰出水來。

今兒就以五菱繽果（參數丨圖片）的拆車為例來和大家一起聊聊，中國市場當下的入門級電動車拆開之后到底是個什么水平？

01、底盤用料

五菱繽果的前副車架是六點連接的全框式結構，增加了底盤剛性和強度，對碰撞安全也有一定的幫助，這種結構常見于緊湊級甚至更高級別的車型，同級別是比較少見的，你像幾款熱門的同級競品使用的是更簡單的四點連接疊形結構，主打倆字：夠用。

再說說底盤值得關注的幾個細節。

比如，前副車架后端采用柔性連接，下擺臂總成采用雙層鋼板焊接結構，強度更有保證，分體式結構的前下擺臂也具有更好的維修經濟性，同級不少車型主要采用單層鋼板沖壓的下擺臂以及剛性連接。

又比如，繽果原廠就自帶了大面積的底盤護板，能夠保護好電機和底盤的部件。

另外提一個值得消費者關注的細節，輪胎胎寬，窄胎滾阻小電耗低對續航有幫助，但劣勢是接地面積小穩定性較弱，急加速容易打滑；寬胎雖然成本更高，但抓地力強加減速更穩防滑性更好，對于電車的大扭矩而言更友好。

五菱繽果輪胎胎寬185mm，比同級對手的窄胎更安全，這個大家可以查一下。

拆解看下來，五菱繽果的底盤不管是用料還是結構都有一種超預期的感覺，沒有入門級小車的那種常見的廉價感。

02、車身安全

首先，五菱繽果采用高強度籠式車身，這個設計現在非常普及了，但也有個三六九等。

查了一下，五菱繽果的高強度鋼占比達到74%，熱成型鋼的屈服強度達到了1500兆帕，被動安全的用料還是比較扎實的。

繽果前后防撞梁也采用高強鋼材質，而且還帶有吸能盒，這個我之前也拆過一些車，有些同級別甚至更高級別的車型即便有防撞梁也舍不得給吸能盒，甚至還有些車后防撞梁都省略了。

如果仔細觀察我們還可以發現，五菱繽果的前縱梁還有凹型潰縮吸能設計，能夠在重大碰撞事故當中更好的吸收能量。

車頭前方總共有3條碰撞力傳遞路徑，可以更好的對能量進行引導，拆開車門可以看到，門板配備了上下兩根加強橫梁，整個門板都鋪滿了隔音棉。

我們之前拆的有些更高一級的車型車門也只有一根防撞梁，隔音棉也舍不得用這么多。和底盤一樣，五菱繽果并沒有能省則省，這還蠻出乎我的意料的！

03、電池安全

電動車的動力電池占到了整車成本的30~40%，這個我在《一本書看懂新能源汽車》中也有解讀過，所以它既要考慮到安全，也要考慮到后期維修成本。

五菱繽果的電池包離地間隙185mm，相對于同級別的車型更高，也就是說底部刮蹭的概率更低。

而且，電池包前端和兩側都采用1500兆帕的高強度鋼用于碰撞防護，電池包的防水防塵等級達到 IP68，整體的防護水平在同級來看還是可圈可點的。

另外繽果使用的神煉電池采用MUST結構，這個我之前也有解讀過，里面有加強框架的設計，強度比較大，但更值得消費者關注的是，神煉電池電池包的關鍵部件能實現獨立拆卸與高效維護，每一組電池也可以單獨維修或更換，一些電池包小剮蹭的維保成本就更低了。

如果你接下來準備購車的話，還需要關注一個細節：繽果的電池已經滿足更嚴格的2026年執行的新國標要求！

結束語

小幾萬塊的電動代步車其實是減配的重災區，因為這個價位段的消費者對于價格更為敏感，產品力夠用就行，而一款小車到底安全不安全是很難通過短途試駕出來的。

不過五菱繽果的表現還是讓我刮目相看的，在價格不高的前提下，盡量顧及更多方面，挺實在的，消費者確實需要更高的性價比，但不能以縮水減配為前提。

也再強調一個我講過很多遍的觀點：買任何車，千萬別忽略了安全！