飛機與船舶都是現代主要的交通運輸工具，結構都是桁梁殼體，且基本都是金屬材質，硬要說最大的區別就是，一個是生活在水里，一個是翱翔在藍天。其實兩者在加工工藝上也是天壤之別。

焊接是現代制造業中被廣泛采用的一項工藝，具有速度快、密封性好等優點，在航天、船舶和汽車制造中大顯身手。那么造船廠和飛機制造廠里是什么景象呢。

你經常看到船塢里是這樣的景象：星光燦爛

而飛機制造廠里確實這樣：飛機仿佛在被扎針灸

那么飛機與船舶在制造過程中為什么有這么大的差異？

首先，是飛機的制造材料造成的。

在波音787和空客A350XWB問世前，現代飛機的主要制造材料是鋁合金。這種材料有一個突出的特點——焊接性能極差。采用傳統的焊接方式焊接后，焊接區域局部有應力集中，使得金屬變脆，而且易產生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，使得結構在這些位置的性能低于非焊接區。這在飛機制造中是不能接受的。雖然現在也有一些特殊的焊接工藝，比如攪拌摩擦焊接和激光焊接，但相關技術過于復雜，而且難以保證工藝穩定性。對于同一種材料來說，越薄越不容易焊接。飛機蒙皮厚度一般只有2毫米左右，即便能夠焊接，難度也會很大。

其次，是飛機的工作特性造成的。

飛機每天會經歷多次起降的沖擊，顛簸， 地面高空溫度差，南北氣候差異，飛機在高空高速飛行時，飛機相當于是一個被充了氣的金屬殼體 ，要承受飛機內外壓力差 ，而這種壓差受力轉換成機身蒙皮的是拉力。發動機在工作時存在振動，同時飛機自身也會產生振動，飛機在每個航班中經歷的各種應力都是不斷變化的，都會存在疲勞問題，而拉力，振動，疲勞，都是引起焊接性能退化的主要原因。

飛機在這樣的環境中長時間工作,就可能在焊接處萌生細小裂紋。更可怕的是，接下來裂紋會沿著焊縫一直擴大，甚至導致飛機在空中解體，發生機毀人亡的慘劇。

最后，是飛機的使用特性造成的。

飛機的使用壽命一般都在幾十年以上，機體內有很多復雜而精密的儀器，在長時間使用過程中，各種器件都有可能出現不同程度的損壞。如果采用焊接的話，飛機的蒙皮就要全部進行更換，這樣會增加維修費用和單次維修難度。即便不發生任何設備故障，也需要定期對飛機進行檢查和維護，包括需要把連接的部位拆開進行檢查和維護。焊接是一種不可拆卸連接，一旦拆開，結構就被破壞了。

所以，大家看明白了嗎？飛機哪里是在“扎針灸”？那密密麻麻的正是一個個準備等候鉚接的鉚釘啊。

記筆記：

1、鉚接便于維持蒙皮之間的強度一致性，特別針對較薄的蒙皮，工藝上更容易實現。

2、鉚接具有很好的抗振動、抗疲勞等特點，而且由于有連接孔的存在，天然地具有抗裂紋繼續擴大的能力。

3、便于維護、更換受損部位。

飛機蒙皮鉚釘常用的緊固方法;

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本文轉載自公眾微信號：飛行e族

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