本篇主要內容：BEV重型貨車電量分布：400+600度雙核方案突出，充/換電式主流領域爭奪異常膠著；600+大電量：三一湖汽SE、吉利華菱遠程X7E；BSEV：陜汽德創質子帝江Ta大電量款、福戴歐曼銀河9系初涉；宇通商鼎版大電量柴電增程、東風華（參數丨圖片）神HV7系LNG氣電混動，18噸載貨類：蘇州金龍-廣東氫藍FCV、重汽成都V系十米廂BEV大中卡；東風系越野款、錦程KH平板小三軸，一汽解放鷹途44噸消防類、航天科工系整合油田類超限車輛資源；福戴細化柴油譜系，福田瑞沃圣龍ES5Pro載貨版，廣汽日野變身領程、攜手廣東云韜推出新款FCV自卸類。

BEV重貨電量分布：400+600度雙核方案突出，充/換電式主流領域爭奪異常膠著

承接前文，對本月期所有的BEV重型貨車新品進行全范圍的電量統計，包括牽引/重卡類、充電/換電式兩大基礎維度，覆蓋GVW≥14噸的全部新品。其中：牽引類直接以整車型號判定、易于獲取相關數據；而重卡類由于是以底盤為維度，統計前需首先明確對應的整車型號、再進行電量和里程的判定，相當于額外增加至少一個環節。特別指出：由于業內廣泛存在“同款底盤、不同上裝”的公告申報操作法、相當于“一底盤、多整車”，在統計時需采用同一準則。鑒于此，筆者以普貨版基型車為標比“準繩”，首選廂運版作為底盤對應的“整車藍本“，若無則由欄板/倉運/平板或自卸版等基本型遞補，以確保（不同車企的）車型間具有橫向可比性。另由于部分專用底盤是面向工程、環衛等非普貨運輸領域開發，筆者也以與其同步申報的5字頭專用車型為準，個別可能有批次間隔，下同。

• 本批BEV重型貨車新品覆蓋18-32噸、共計十種細分產規格（參見圖例），動力電池電量則覆蓋155.33-661.939度、共計51組電量規格。從級別結構來看：4-500度以19組獨占37.3%份額，6-700度11組、2-300度十組和3-400度八組份額相近，另200度以下兩組和5-600度一組有些類似客車行業的9-10米區間，屬于結構性“洼地”。

• 從電量分布來看：通過四舍五入和就近圓整，可得到19組電量規格方案，不同電池企業的參數規格選擇也多有趨同，其中400和600度分別以12和八組斷檔領先，亦是近兩年BEV新品重點布局的核心規格；250-350度間密集排布有15組方案，也是車企追求“噸電比”平衡的一種有益嘗試；本月期600度以上的大電量合計三組方案，下文簡介。

• 從車型適配來看：25噸6×4牽引新品覆蓋25組，其中換電式16組領跑行業、充電式九組占比36.0%；31噸和18噸充電重卡并列七組居其后，雖然前者還有四組換電式補充，而后者則全部為充電式，可知車輛端固定依然是入門級BEV重卡的首選。細分來看：牽引類充換電比例1:1而難分高下，但與巔峰期相比，換電式出現明顯縮水而值得投資者的高度重視；載貨類充換電比例7:1，這也是換電式長期難以突破的領域（其中含部分上裝改制為專用/自卸類整車）；而3字頭自卸類充換電比例4:3，可知經過長期調整，二者在主流領域依然維持膠著的均衡態勢。

600+大電量：三一湖汽SE、遠程X7E；BSEV：陜汽質子帝江Ta、福戴銀河9系

本批共有三款搭載600度+大電量方案的新品，雖說理論不存在無限增長的可能，但現實中追求更大裝車電量之舉，莫不如理解為對技術上限的探索。

• 三一湖汽申報了SE系列HQC41800SWBEV10純電動半掛牽引車，搭載湖北億緯636.787度LFP動力電池、軸間底置方案，軸距4.5米做加長處理，駕駛室準乘2人，可選兩組板簧懸掛，準拖31.87/31.57噸掛車，搭載三一320kW驅動系統，續駛570公里。

• 吉利華菱本批申報了搭載合肥國軒單體、湖州智芯成組661.939度LFP動力電池的兩款新品，均采用換電式路線，即DNC1311SEVGSJ1換電式純電動載貨汽車底盤和DNC4251SEVGS3換電式純電動半掛牽引車。兩款新品均采用遠程X7E系列駕駛室、準乘2人，前者動力電池為駕駛室后背置方案、后者為軸間底置方案。以自卸版為例，軸距3.2米，可選六組板簧，搭載華菱450kW驅動系統，形成整車后全長9.6/9.7/9.8米、箱長5.6/5.8米，額載10.77/9.87/8.77噸，續駛500公里。另牽引版搭載華菱325kW×2驅動系統，續駛450公里，在本批換電牽引新品中也是電量Max者。

自去年6月期公示起，充電式新品一掃過去數年的頹勢，開始連續占據BEV牽引車的頭把交椅；而除去2024年10月期的短暫起勢后，換電式再沒能取得過往披荊斬棘的表現，結合市場端銷量被充電式拉大差距，也為“沉迷換電”的玩家們敲響了警鐘。其實本批堪稱近一年內唯一的“攻守平衡”月份，充/換電新品均為13款，且后者也終迎復蘇。以下僅舉兩例：

• 首先是陜汽德創質子汽車的帝江Ta系列SX42575F4XSEVF1L換電式純電動牽引汽車，是其第二款BSEV車型，迎合行業特點搭載了電量加大的雙時代600.92/528.13度LFP動力電池、駕駛室后背置方案，蘇州綠控550kW驅動系統，續駛450/400公里。該系首款換電車型為去年5月期的SX42575F4XSEVF1，搭載寧德時代400.619度LFP動力電池+西安智德410kW驅動系統，續駛260公里——對比可知行業的確在不斷追求技術進步與提升。

• 另款為福田戴姆勒最新一代的歐曼銀河9系BJ4189EVADF-08換電式純電動半掛牽引車，亦是該系列的首款BSEV新品，搭載寧德時代或湖北億緯單體、福田成組400.6度LFP動力電池，軸間底置方案，福田350kW驅動系統，續駛315公里。其實在400.593-404.33度的電量區間，除了強勢的時代系外，還有中創新航、湖北億緯、蘇州融儲、弗迪電池等企業均可提供參數極其接近的成組方案，甚至有重汽、福田、濰柴新能源能整車企業的身影出現，雖然這是對“電池標準箱”的最好證明，但在行業各家電池趨同的背景下，或許電驅系統和整控MCU可再度成為核心大三電的差異化賣點？

宇通大電量柴電增程、東風氣電混動，18噸載貨：蘇金FCV、重汽成都BEV大中卡

• 宇通集團本批申報了大電量款的ZKH4252P4SHEV插電式增程混合動力半掛牽引車，采用商鼎款駕駛室、準乘2人，柴電增程混動方案，軸距3.9米，可選12組板簧懸掛，準拖38.87/38.57/38.17噸掛車，匹配玉柴2.5L、170馬力柴油機，搭載鄭州深瀾383.154度或雙時代400.593度LFP動力電池、軸間兩側底置+駕駛室半背置方案，宇通客車500kW驅動系統，油耗15.83L/100km，純電續駛270/280公里，在同類車型中是絕對意義的最大電量車型。對增程類牽引車而言，行業目前共有18款可售車型，包括十款醇電增程、氣電增程六款（CNG兩款+LNG四款）以及柴電增程兩款，其中還有兩款采用換電式技術路線，吉利華菱的遠程星瀚G系HN4250X44C9SHEVY插電式增程混合動力換電式牽引汽車曾以寧德時代344.24度LFP動力電池+純電續駛320公里一度領先。而宇通集團本批新品的出現也刷新了同類車型搭載電量的新高，從而與絕大多數的60-140度級別形成有效區隔，應被視為是對增程技術路線的一次有趣探索。

• 東風集團申報了行業首款采用LNG/電路線的插混牽引新品，即DFD4250GLPHEV1插電式混合動力半掛牽引車，華神HV7系列駕駛室、準乘2人，軸距4050mm，可選三組板簧懸掛，準拖38.27噸掛車，匹配進口康明斯14.5L、530馬力氣體機，搭載寧德時代58.73度LFP動力電池，峰值280kW驅動系統（此參數行業少見），純電續駛52公里。在行業目前可售的五款LNG/電混動牽引車中：節能型的非插電式有一汽解放JH6和重汽汕德卡共計三款；而兩款增程方案的車型中，包括非插電的一汽解放JK6和插電式的重汽成都豪沃V7-X各一款——綜上可知，東風華神本款新品的推出也具有開創性意義。

• 除了與新勢力載合汽車牽手外，蘇州金龍的自有產品線也很早介入了新能源貨車業務領域，本批攜手廣東氫藍新能源集團有限公司，申報了KLQ1180RTFCEV2燃料電池載貨汽車底盤，以及廂運版整車。該底盤以江淮格爾發K3系列為原型車、準乘2人，軸距7050mm，可選16組板簧懸掛，搭載廣州氫藍117kW燃料電池+寧德時代LFP動力電池，蘇金自用185kW驅動系統，形成整車后箱長9.55米、額載7.97/7.07噸，續駛484公里。早在2021-2022年間，蘇州金龍便與上海清能、上海青氫和上海捷氫合作，申報了早期的18噸FCV載貨車型，如今產品譜系更新也標志著蘇州金龍在該領域的新嘗試。

• 重汽成都正在積極“大中卡”化，本批申報了王牌V30系CDW5184XXYN751EZ1BEV純電動廂式運輸車底盤，以及廂運版整車。該底盤基礎車寬2520mm、準乘3人，軸距7.1/7.25/7.5米，可選五組板簧懸掛，搭載寧德時代262.75度LFP動力電池、軸間底置方案，重汽成都219kW驅動系統，形成整車后全長11.62/11.88/12米，箱長9.8/10.06/10.18/10.2米，額載8405/8005/7470kg，尤以超10米長度的超大方積貨廂成為名副其實的“大單橋”，續駛240公里。

東風系越野款、錦程KH平板小三軸，解放鷹途44噸消防類、航天系整合油田類

對本批76款重型貨車新品進行驅動形式和軸型的細分，主要變化有：1、三軸牽引34款持續領先，但與四軸重卡19款的差距被縮小，且兩軸重卡11款迎頭追趕，二者合計數量已與頭名規模相仿；2、自卸類九款保持季節性強勢，并有一款小三軸柴油新品，整體伴隨施工旺季走高；3、本月期的兩款越野類新品均為東風系，也是企業著力發展的“特色”產品，下文簡述。

分企業集團來看，各家新品數量1-10款，且主流企業界線被重新模糊，競爭激烈程度加劇：山重/濰柴系雖以16款維持頭名（重汽濟南/濟商/成都/陜汽），但一汽解放僅憑自身力量也取得同等新品數量，另外北汽系（福田/福戴/北汽重卡）、吉利系（四川/華菱）和東風集團（本部/商用/新疆/柳汽）均為九款，可知頭部企業的差距極其細微，競爭格局相對穩定；作為跨界派代表，福汽金龍系七款（大金龍/蘇金）和宇通集團六款為廣大傳統客車企業提供了極其重要的轉型意義；其余十家企業集團合計16款、累計占比21.1%而稍有回升。

• 本月期2字頭越野類新品均由東風系企業申報，包括4×4東風商用天錦VR系列DFH2180B，以及三軸6×6東風新疆天錦系列DFV2183GP6DJ兩款越野汽車底盤。后者作為典型18噸三軸越野款，繼承了東風沙豹系列的沙漠工況經驗積累，基礎車寬2.4米、準乘2/3人也是典型“大中卡”規格，軸距3.5米，前10片、后12片板簧懸掛，315號輪胎，搭載東風康明斯6.2L、230馬力柴油機，似有后拖車鉤，公告注明僅改裝作業類車輛。

• 東風商用車去年推出新款錦程KH系列，本批申報了EQ1242GSZ6DJ載貨汽車底盤，以及平板版整車。該底盤基礎車寬2.35米、準乘2/3人，同為“大中卡”加強版，GVW=24.5噸，采用6×2小三軸驅動形式、第二軸可選提升橋，4.2/3.9/3.35/2.9米四種軸距規格，可選三種板簧懸掛（提升橋對應未知），匹配玉柴4.3L、240/220馬力或6.234L、245馬力柴油機，形成整車后全長9.51/8.62/7.98米，額載14625-15560kg四種規格、載質量利用系數1.78/1.53，油耗31.8/26.0L/100km，公告注明僅用于運送不可拆解物體，車尾折疊爬梯可滿足挖機、鉤機等常見工程機械的上下車。

• 一汽本批申報了超限類的CA5440GXFP35K2L7T4BE6A80消防車底盤，采用解放鷹途系列駕駛室，基礎車寬2540mm，單排座結構、準乘2人，GVW=44噸，四軸后雙胎驅動、385+315號輪胎，軸距4.4米，可選四組板簧懸掛，匹配一汽12.52L、580馬力或11.05L、460馬力柴油機，最高95km/h。在應急保障車輛領域，國產底盤仍有極大的提升空間與競爭潛力，在近年的新品申報中，一汽解放以四款消防類專用底盤而行業居首，包括解放JH6系列44/35噸和解放JH5系列22.6噸，本批的解放鷹途44噸底盤車新品進一步豐富了可選方案。

• 在多軸超限類專用底盤方面，山東泰安是全國性的產業聚集城市，區域內的重汽五岳也是著名底盤供應商和上裝改制企業，同時還有另家獲批于2006年11月發改委第131批的泰安航天特種車有限公司，目前隸屬于中國航天火箭院。得益于同集團關系的加持，本批由航天凌河申報了LH5660TYTCK6油田專用車底盤，以及航天泰特TAS5661TXJ修井機，也是對內部資源的有效整合與利用。該底盤全長13.9米、寬3.2米，左偏置駕駛室、準乘1人，GVW=66噸，六軸全445號單胎，軸距4.5米，前三軸4片板簧、四五軸剛性懸架、六軸空氣懸掛，匹配濰柴15.33L、660馬力柴油機，最高50km/h。

福戴細化柴油譜系，福田瑞沃圣龍載貨版，廣汽日野變領程、新款FCV自卸類

最后對柴油動力Max-Min進行簡述，其中牽引類整車和載貨類重卡均有多款柴油新品問世，而自卸類重卡則保持“一款出鏡”。

牽引類柴油動力Max=680馬力/500kW，即福田康明斯14.51L的X15NS6B680柴油機，整體規格與上月期的濰柴WP15H680E68S基本一致，由福田戴姆勒BJ4259Y6DAM-02半掛牽引車采用，歐曼經典銀河駕駛室、準乘2/3人，可選歐曼經典或升級款（星輝/星翼版）以及煥新后的銀河家族造型，軸距3.3/3.45米，可選九組板簧或前1/2/3片板簧、后空氣懸掛，準拖39.1-40噸的六組掛車規格，同時可選福康其他11組動力方案，覆蓋11.82/12.89/14.51L的480-660馬力區間，油耗35.3/35.5/34.8L/100km，其中覆蓋“大馬力區間”的有600/620/660馬力三組方案——可知福戴正在細化柴油動力配置。

牽引類柴油動力Min=440馬力/323kW，即福田康明斯9.92L的A10NS6B440柴油機，由福田戴姆勒BJ4251Y6DAM-04半掛牽引車采用，歐曼銀河5M系列駕駛室、準乘2/3人，選裝造型、軸距尺寸和準拖掛車規格同上，可選九組板簧懸掛，亦可選裝福康其他六組動力方案，覆蓋9.92/11.82L的460-550馬力區間，油耗35.0/35.5L/100km。結合前款新品可知，福戴通過形成大、小兩個馬力區段的產品線，確保終端市場可以“各取所需”。

載貨類柴油動力Max=480馬力/353kW，即福田康明斯9.92L的A10NS6B480柴油機，由福田戴姆勒BJ1189Y6ANL-09載貨汽車底盤，以及轎運版整車采用，歐曼GTL系列駕駛室、準乘2人，采用平頂規格、基礎高度僅有2720mm，軸距7050mm，前2/3片板簧、后空氣懸掛，準拖15-18噸共計13組規格掛車，可選福康8.5L、400馬力方案，形成整車后全長12米、額載6.07噸，油耗26.5L/100km。截止第393批紅頭文件，在行業共計78款18噸車輛運輸車中，本批新品也是柴油動力馬力值的Max者，此前記錄同由福戴歐曼GTL系列的BJ5189TCLY6ANL-02車輛運輸車所把持，最大匹配8.5L、400馬力柴油機，本次則“再進一步”。

載貨類柴油動力Min=200馬力/147kW，即玉柴4.3L的YCS04200-66柴油機，由北汽福田BJ1184VLPFK-01載貨汽車底盤，以及欄板/倉運版整車采用，盡管達到18噸上限，但基礎車寬2.35米仍為“大中卡”規格，采用瑞沃圣龍ES5Pro系列排半駕駛室、準乘3人，與時代領航G5系列資源通用，可選3.5-5.25米七組軸距以及三組板簧懸掛，可選同系族240馬力方案，以欄板式為例，形成整車后全長可選6450-8995mm合計13種規格，以及4.2-6.8米合計14種規格箱長，額載11855/11605/11285kg、載質量利用系數2.02/1.90/1.76，油耗26.6/26.8L/100km/h。目前福田瑞沃系列悄然開啟普貨運輸之路，公告也注明“可采用上裝委托加裝方式生產”，為改裝行業提供了更多選擇。

重型柴油自卸新品在上月期終結“連續掛零”后，本月期以“一款新品”延續出鏡表現，即東風柳汽乘龍H7系列LZ3313H7FCT自卸汽車底盤以及LZ3313H7FC2自卸式貨車，基礎車寬2.5米、準乘2人，可選2350-3750mm五組軸距及五組板簧懸掛，僅匹配玉柴8.867L的YCK09L400-66柴油機、400馬力/294kW動力方案，形成整車后全長可選9455-10825mm和箱長6.5-7.8米各七組規格，額載16670/15370kg、載質量利用系數1.18/1.00，油耗39.6L/100km。

廣汽日野汽車有限公司4月21日工商變更為廣汽領程新能源商用車有限公司，并在上海車展上以全新形象高調發布，預計很快將在工信部目錄系統中進行同步變更。此前廣汽集團已注銷了原屬于廣州駿威和廣州五十鈴“平行雙目錄”客車整車生產資質（即廣汽比亞迪和廣州粵隆），如今將全集團的商用車業務都注入更名后的廣汽領程，可看出其意圖重振旗鼓的信心。本批其申報了煥新后的首款FCV自卸新品YC3310FYUFCEV燃料電池自卸汽車底盤以及整車，搭載廣東云韜116kW燃料電池+廣州巨灣技研NCM動力電池，中車電驅420kW驅動系統，續駛577公里。該車全長10050mm、軸距3.5米，準乘2人，雙前9片、后10片板簧懸掛，箱長5.6米、額載13.79噸。該車基于新一代的廣汽領程TJL230系列外觀做優化，采用適應城市工程環境的分體式大燈，類似操作在海格-載合等業內產品亦可得見，但保留了自有特色的“細部雕刻”風格（導流罩、前覆蓋件等）。（完）

文圖:C3