日前，工信部發布了《關于組織開展2025年度道路機動車輛生產企業及產品生產一致性監督檢查工作的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》提出將加大對輿論關注度高、存在較大質量安全隱患等車型的抽查力度。

也就是說，工信部將對因為各種事故（比如自燃、智駕事故）引發社會討論的車型，進行重點抽查。重點防范電池容量虛標、安全配置縮水等違規行為，尤其針對新能源汽車的電池安全、續航真實性以及智能功能安全性等諸多指標。

抽檢車型從生產線到4S店隨機封樣，避免企業“特供檢測車”；違規企業將面臨“三重處罰”：公開通報（輿論震懾）、暫停產品《公告》（禁止銷售）、暫停新產品申報（限制新品上市）。

以上為《通知》的重點內容，稱得上是"近年來最嚴格的生產一致性檢查"。相信車企看完之后都會為之一震——無序的價格戰確實要按下暫停鍵了。

生產一致性檢查力度在加大

近年來，車輛生產一致性違規問題頻發。2021年，工信部約談了2020年度新能源汽車監督檢查中存在違規問題的七家新能源汽車生產企業。這七家企業共有8個車型不符合生產一致性要求。具體問題涉及30分鐘最高車速、前排座椅安全帶等項目不符合國家標準或管理規定，還有說明書、整備質量、座椅面料燃燒速度、整車銘牌等項目不符合國家標準或管理規定，駕駛室兩側噴涂的字樣高度、動力電池系統能量密度、整備質量等項目不符合國家標準或管理規定。

2023年，工信部發布《關于2023年度新能源汽車監督檢查結果的通報》顯示，在乘用車、貨車2個類別的新能源汽車產品監督檢查中，共有9家汽車企業生產的9個車型存在生產一致性不合規問題,涉及整車能量消耗量不符合規定要求、高壓標記不符合標準要求等多項問題，涉及企業包括天際汽車、等。

大運汽車

2024年，工信部發布了《關于組織開展2024年度道路機動車輛生產企業及產品監督檢查工作的通知》，對于專用車檢測新增車速限制系統等12項指標，強化對貨車、新能源車的全流程管控。

生產一致性，顧名思義就是，申報車型和實際車型的標準是一致的。在實際生產經營的過程中，各家車企難以保障同一零部件來自同樣廠家的穩定供給，可能是出現生產一致性不合格的情況；車輛后期出現由整車企業導致的設計變更，也有可能造成生產的不一致性；還有一種情況，企業或者供應商出現偷工減料，生產環節沒有管控好品質等因素，也會造成生產不一致問題。

以上，對于車企而言，生產一致性管理體系涉及內容很復雜。但無論怎樣，生產一致性出現了問題，企業肯定負首要責任。廠家要有相應的管理制度，并按期檢查生產的產品是否與申報公告的產品相符，尤其是在安全性方面是否達到相關標準的要求。

精準直擊當前的車市痛點

說回這一次工信部發布的《通知》，被稱為"事中事后監管的里程碑式舉措"。這是有客觀背景的。

2025年5月以來，中國車市的價格戰又興起了一波新的浪潮。有車企帶頭發起最高5.3萬元的降價潮，其余頭部品牌跟進降價，形成了全行業的連鎖反應。為此，發布《關于維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議》，要求所有企業嚴格遵從公平競爭原則，依法依規開展經營活動。工信部也隨之表示價格戰”沒有贏家，更沒有未來，將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度。

中國汽車工業協會

據不完全統計，2024年國內車市降價車型200多款，2025年前4個月降價車型已達60多款。剛剛過去的5月，降價車型達百余款之多，甚至出現了3萬元級的車價。在降價促進銷量增長的同時，行業利潤一降再降。2024年中國汽車行業利潤率僅4.3%，低于下游工業企業6%的平均水平。2025年1-3月汽車行業利潤率僅3.9%，低于同期下游工業企業5.6%的平均水平。

老實說，這已經到了影響行業正常發展的程度。整個行業表面上產銷規模節節攀升，實際上卻是越賣越虧。當市場上只有少數幾家車企盈利，其他大部分都虧錢，這就是在透支行業未來啊。

頭部車企帶頭在價格上內卷，非頭部車企要想生存，只能是不惜虧本降價，導致研發投入縮水、供應鏈承壓，甚至偷工減料。適度的降價、有序的競爭本是的常規操作，也是行業走向成熟的必經階段。但無底線的價格戰勢必擠壓車企合理的利潤空間，長此以往，整個行業生態都很難獲得健康發展。

市場經濟

某種程度上說，現在各家車企打價格戰已經紅了眼，靠它們自我約束不降價根本就不可能，靠協會發聲，也沒什么約束力。在這種情況下，工信部出臺《通知》，給出更具體的檢查內容和懲處措施，就好像一把手術刀，精準直擊當前的市場痛點。倒逼車企進行規范經營，從比拼銷量數據轉向比拼質量高低，從而推動汽車行業構建健康生態。

百姓評車

筆者始終堅持這樣一個觀點，當前的過度價格戰，只是中國車市處于變革期的特定產物，它不會一直持續下去的。而且，有關部門針對的是無序價格戰和惡性競爭，也不是市場正常的降價行為。

市場需要撥亂反正！