今晚，多家車企發布公開承諾，將支付賬期統一至60天內：

東風汽車集團有限公司宣布，將支付賬期統一至60天內；

廣汽集團公開承諾，堅持以不超過60天的供應商賬期，保障供應鏈資金高效周轉；

中國一汽表示，將“60天付款”作為所屬單位付款期限要求，加強資金監督和過程管理。

在哨兵看來，這是汽車行業實質性的打響了“反內卷”的第一槍！

汽車行業的情況是這樣的：上游的供應商，都是先把貨發到下游的整車企業，但需要等一段時間，才能拿到貨款。從發貨到拿到貨款，就是賬期。

2024年底，《財經》根據16家上市中國車企財報估算：當前車企的應付賬款及應付票據周轉天數平均是182天，接近國際車企賬期的2倍。這個天數還在拉長，2024年前九個月普遍比2023年長了一個月。

182天的賬期，意味著上游的供應商，要等9個月才能拿到貨款，這對于供應商來說，資金壓力自然是大得很。

哨兵用DeepSeek盤點了一下2024年各大車企的賬期，如下表：

并且，部分車企以商業承兌匯票支付，實際兌付周期比上表之中的數字更長。

如果用182天這個平均值作為基準，再看今晚三大車企提出的60天的賬期，只有目前的三分之一，這將給汽車產業鏈上游的零部件企業，減了巨大的壓力！

三大汽車國企帶頭，這意思很明顯，就是要全行業的大幅縮短賬期，給上游的供應商減負。

但對于汽車廠商來說，賬期長，意味著他們手里可以握有大量的現金。

哨兵用豆包統計了截至2024年底各大車企的現金規模，如下表：

這些現金在手里，車企可以拿去買理財，或者做其它的投資，是可以賺取巨大利潤的。

相反，如果現在讓他們大幅縮短賬期，意味著手里的現金將大幅減少，某些資金相對緊張的車企，大概還需要去增加借債，來維持現金流，這就需要額外的增加成本。

本來，國內的車企利潤率就低，這樣一進一出，對于車企的利潤自然會產生明顯的影響。

車企為什么要不斷的拉長賬期？

其實就是在占上游供應商的便宜，降低成本，以提高自家汽車的競爭力。

車企之間的內卷，向上游傳遞，造成了全行業的內卷。

現在，縮短賬期，那意味就是不讓車企占上游供應商的便宜，那車企之間，也自然就卷不動了。

所以說，這是打響汽車行業“反內卷”的實際性第一槍！

算是一個好的信號。

但是吧，哨兵也反復分析過根本的原因在哪里，目前，還沒有看到從根本上解決問題的跡象……