最近這車圈啊，真是比宮斗劇還精彩。

你看華為余承東和小米那邊打嘴仗。余大嘴直接開地圖炮——人家產品質量不行，就靠顏值和營銷賣爆了。小米那邊立馬反擊，從盧偉冰到雷軍，全員上陣：“詆毀，本身就是一種仰望”

講真，這倆家在手機上干了十多年，現在又在車上接著撕。但你知道嗎？這只是開胃菜。

真正的大戲在后頭——長城、吉利、廣汽、奇瑞四大車企，居然在公開場合集體開火！

目標只有一個。

比亞迪。

魏建軍那句話說得挺狠：“下一個恒大已經出現了，只是還沒爆而已。”這話聽著瘆人。你把20多萬的車一下拉到10多萬，質量能保證？

吉利副總裁楊學良更直接，當著一堆領導的面就說比亞迪常壓油箱事件是“違法犯罪行為”。這可不是開玩笑的。連廣汽的代表都站出來附和：“非常擁護楊學良總的發言。”

連一向最佛系的奇瑞尹同躍都坐不住了：“通過降價應對競爭，這是飲鴆止渴！”

要我說，四家一線車企同時開火，這架勢真不多見。

為啥？

看看比亞迪5月份的價格表就明白了。秦Plus 6萬多能入手，海鷗降到5.58萬，元UP只要8.48萬...這價格打下來，其他車企真的是被逼到墻角了。

我前兩天去4S店轉了轉。銷售小哥跟我說：“猴哥，現在真難做。比亞迪這么一搞，我們這些同級別車型根本沒法賣。”

看他那表情，真是欲哭無淚。

但這事兒得兩面看。

比亞迪4月份賣了34.7萬輛，全國第一。人家有規模優勢，成本控制得好，憑什么不能降價？市場經濟就是這么殘酷。你技術不行、成本降不下來，那就只能被淘汰。

問題是整個車市在萎縮！

2017年全國賣了2888萬輛車，2024年只剩2557萬輛。七年時間少了300多萬輛！這不是存量競爭，這是衰量競爭，往死里卷的那種。

你想想，蛋糕越來越小，比亞迪還要搶更大的份額。其他車企能不急眼嗎？

我勒個去，這就像幾個人分一張餅，結果有個人胃口特別大，還偏偏力氣最大。剩下的人不聯合起來反抗，那就真要餓死了。

但說實話，這種集體開火的方式，我覺得有點像“患者不治療病因，卻怪醫生說話太直接”

比亞迪能做到這個價格，靠的是什么？垂直整合，自研電池，規模效應。人家把該做的功課都做了，你們憑什么要求人家不降價？

更關鍵的是，消費者用腳投票，人家愿意買便宜好用的車，這有錯嗎？

不過話說回來，比亞迪這樣搞下去，確實會出問題。

價格戰打到要么把對手全部干掉，要么自己也撐不住。而且整個供應鏈都會受影響，上游零部件廠商、下游經銷商，全部跟著受罪

我一個做零部件的朋友跟我抱怨：“現在車企都在壓價，我們這些小供應商真是夾在中間受氣。”

所以現在的局面很微妙。

比亞迪一枝獨秀，其他車企抱團取暖。但問題是，光抱怨有用嗎？你得拿出真本事來跟人家競爭。

華為走高端路線，問界M9在50萬級別確實打出了名堂。小米SU7鎖單7萬臺，證明中端市場還是有機會的。

關鍵看你能不能找到自己的差異化定位。

要我說，與其在這里互相指責，不如把精力用在提升產品力上。消費者又不傻，好車自然有人買，爛車就算價格再便宜也沒用。

這場車圈大混戰，最終還是要回到產品本身。

誰能在這輪洗牌中活下來，咱們拭目以待。?