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　　中產先生 | 洞見時代發現價值講述生活

　　不出手不行了。

　　自從某車企掀起又一輪價格戰開始，輿論上的批評聲音就沒斷過，這應該是輿論先行的策略，討論得差不多了，政策出臺也就沒有多少阻力了。

　　今天，兩個大招出手：

　　1、有力有效整治“零公里二手車”。

　　2、四家車企承諾：支付賬期不超過60天！

　　這是對對汽車行業供應鏈上下游出手了。

　　算是拿住了汽車行業的七寸。

　　怎么講？

　　首先來看零公里二手車。

　　其實整頓的是下游經銷商，為什么經銷商要搞這種零公里二手車的灰色生意，主要是車企壓的指標太高了。

　　尤其是某幾個不能說名字的車企：

　　據說要拿車先壓庫存，這個月賣150輛，下個月就要提200輛，不然就拿不到車。

　　雖然經銷商有拿車指標，但是車企并不管銷售啊。

　　而且，大家知道經銷商都是高杠桿負債運營，拿到車就去抵押，賣不掉現金流就吃緊：

　　如果碰上車企打價格戰，真的是要賠死。

　　那怎么辦？

　　為了現金流周轉，只能搞零公里二手車，順便弄點舊車補貼，勉強維持運營，這還一不留神就暴雷倒閉。

　　所以：

　　整頓零公里二手車，也意味著規范車企壓經銷商庫存的行為。

　　這個做法挺好的。

　　再來說賬期統一到60天內。

　　四大國企率先帶頭，起到表率作用，意思很明顯。

　　所謂的賬期其實主要是上游供應商的。

　　這一塊合資車企做的最好，賬期最短，以寶馬為例：

　　寶馬的賬期在30-45天以內。

　　而國產車企：

　　不但壓價格，而且賬期長的甚至接近一年。

　　為什么要拖賬期呢？

　　這里面有一個不為人知的潛規則：

　　就是把賬期當成現金流。

　　給大家算筆賬：

　　本來買賣是這樣的，生產一批車，賣給經銷商，拿多少給多少錢，30天內給供應商結賬，現金流的問題車企自己解決。

　　但是有些車企，生產一批車，強制經銷商拿多少數量的車，然后還不及時給供應商結賬，隔大半年才結賬，這大半年一手拿著經銷商的錢，一手拖著供應商的錢，這不就是現金流嗎，可以用來投資和研發，也有了進一步降價的空間。

　　而且還把這種行為美化為：

　　行業統治力和話語權。

　　但是壓力和風險都給了上下游，他們的日子就不好過了，對于沒有這種統治力的車企，也擠壓了它們的發展空間，不就是內卷嗎？

　　綜上：

　　其實就是整頓上下游，反對內卷式競爭。

　　這對于整個國產汽車行業來說，絕對是一次精準的整頓，對整個行業都是利好，但對車企，也是一次挑戰。

　　賬期長，現金流緊張的車企，要有壓力了。

　　就這樣。

　　不要自己嚇自己。

　　風聲鶴唳，草木皆兵。今天午后，股市意外的跳水，估計把很多人給砸暈了，到現在也沒有個明確的說法：

　　想來想去，可能是因為這個事，大家可能誤讀了。