有時候覺得自己并不是一個合格的地方歷史愛好者——對待自己城市光鮮亮麗的過往，總愛刨根問底，而對待那些不堪和遺憾，則像“社恐”一樣避之不及。就比如前不久提及一汽吉林輕型時，有網友留言說這個廠已經解體，還有網友說只是停產。可這家工廠現狀到底怎樣，其實只需幾個電話，幾個留言就可了解個大概，可正當求解之心升騰腦海時，偏偏卻失了詢問的勇氣。于是就想聊聊吉林市生產乘用車的歷史。

所謂乘用車，一般是指供人乘坐的汽車，且乘客不超過9人。吉林市生產乘用車的歷史是從上世紀八十年代生產JL100微型面包車開始的。1985年，吉林汽車工業總公司早早就被國家確定為全國66個汽車制造企業之一，該公司一躍成為東北微型車的希望之光，汽車制造也成為吉林市的新興支柱產業。

1991年6月28日，吉林輕型車廠被一汽集團兼并為直屬企業。風頭乍起的吉林牌被解放牌代替。直到1999年9月，CA6350"佳寶"微型客車下線，吉林輕型車廠才算重新擁有屬于自己的品牌。而后，雖然與日本大發汽車工業株式會社簽署協議，共同在吉林生產銷售大發牌的小型多功能乘用車，可在國內競爭日趨嚴酷的汽車市場，吉林輕型還是決定在一汽集團技術中心研發的森雅M80和S80上加大投入。后來又有森雅R8、森雅鴻雁、佳寶V80新能源等車型問世。但發展勢頭幾經挫頓，近年來早已不復當初行云流水之勢。

上世紀九十年代初，為幫助軍工企業實現軍轉民，兵器工業集團有限公司曾將發展汽車工業作為轉型重點。1992年，在與日本鈴木商洽之后，該公司購買了奧拓汽車生產線，交給重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川等4家軍工廠組織生產。其中零部件主要由重慶長安生產，吉林江北機械廠只是負責汽車組裝的工廠之一。雖然奧托汽車太過“微型”，總歸是一款在吉林組裝的小轎車，加之此車比較省油，因而很受歡迎。

上世紀末，吉林市的出租車行業發展迅猛，當時出租車的車型主要以波蘭產的波羅乃茲和前蘇聯生產的拉達車為主。自江北奧托上市后，為節省外銷成本，產能主要為本地市場消化，在當時的購買力條件下，迅速成為吉林市出租車的主力車型。當時大街上的奧拓車是那樣的多，以至于有人依據奧托車型、顏色調侃道：江城的車河里全是魚蟲（紅色的水蚤）。

2000年5月，李書福的弟弟李書通與吉林江北機械廠合作，利用該廠的美鹿轎車生產許可證，在上海金山區的杰士達集團生產經濟型兩廂/三廂小轎車。2002年4月美鹿轎車上市之際，李書通與兄長李胥兵投資吉林江北機械廠，對該廠進行股份制改造，成立吉林通田汽車有限公司，在吉林生產閣蘿牌微型小轎車。

閣蘿牌微型小轎車雖被收入國家發改委公布的第42批車輛生產企業及產品公告目錄，但市場定位已顯落后，產銷遠不及預期，最終被迫于2006年徹底停產。期間坊間還有傳聞該公司開發“通田虎”等車型的消息，可惜最終也未能量產。之后，深陷僵局的吉林通田曾試圖尋求新的合作方式，可惜至今無果。

自新世紀開始，航盛電子、富晟車燈等汽車零部件企業先后在吉林市落地生根，并與汽標廠的“后代們”形成具有一定規模的汽配行業。只不過目前吉林市的重點發展產業為旅游文化、精細化工、先進材料、裝備制造、農商產品精深加工、生物產業等。在一汽吉林輕型難料未來之際，汽車制造行業再次擔綱吉林市支柱產業的概率，似乎并不大了。

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特別鳴謝賈大為先生（網名易林學館）對本人撰寫此文給予的支持和鼓勵！