這期車評內容，念寒還是要跟車友們聊聊小鵬在2025年打出的第一張王牌“小鵬G7”，說實話，這車一亮相，我就感覺在25萬這個級別的純電SUV市場，大概率又要卷出一個新高度了。

不昧良心的講，我沒收小鵬一分錢，只給車友們講大實話，這車到底好不好，我覺得要從多個分析進行評析。

先說這外觀，小鵬G7用了所謂的第二代X FACE設計，說白了，就是把貫穿燈帶和分體大燈玩得更溜了，搞了個型面融合。

前臉看著確實比以前更簡潔，也更兇悍，特別是加了外置的主動進氣格柵，有點性能車的味道了。

車尾那個設計，我是覺得挺巧妙的，尾燈輪廓跟后翼子板融為一體，燈帶里還包著“XPENG”的標，辨識度拉滿。

側面看過去，A柱往前挪，搞出個“短車頸”的姿態，想營造一種俯沖感。這車尺寸不小，長寬高4892/1925/1655毫米，軸距2890毫米。

不過你們發現沒？軸距跟小鵬G6一模一樣，但三圍大了一圈。這操作確實有點迷，不過也意味著車內縱向空間可能變化不大，但橫向和后備箱空間肯定更寬裕了。

值得一提的是，全車四個門都是無框電吸門，這配置放在25萬級別，確實有排面。

內飾的話，不用多說，那股熟悉的“小鵬味”又來了。極簡風，中控臺用料挺下本，真木、皮質、金屬都給你安排上。

其中最讓人驚訝的是，它居然取消了儀表盤！這你受得了嗎？所有信息都集成在15.6英寸的中控屏左上角。這步子邁得比Model 3（參數丨圖片）還大，就看大家能不能習慣了。

當然了，G7最大的殺手锏，還得是它的“黑科技”。首先是那個號稱首搭的“追光全景”抬頭顯示系統，跟華為聯手搞的。87英寸的畫幅，1080P分辨率，12000尼特的亮度，數據相當猛。

關鍵是它能實現AR車道級導航，就是直接把導航路線給你“畫”在真實道路上，什么復雜路口、變道提醒、防“鬼探頭”預警，全都能顯示。這要是體驗好了，那可比低頭看屏幕安全太多了。

其次就是算力了。小鵬這次直接堆了3顆圖靈AI芯片，官方吹的是一顆就頂三顆英偉達Orin X，那三顆加起來算力至少2100 TOPS。這算力儲備，跑個L3級自動駕駛都綽綽有余了。

但奇怪的是，小鵬G7依然堅持純視覺方案，這么強的算力除了滿足智駕，估計還會分擔很多給座艙交互。這算是一種“算力冗余”的軍備競賽，還是為未來的OTA升級留足了彈藥？

舒適性配置上，G7也是往死里堆。Nappa真皮座椅，前后排四個座位都帶通風、加熱、按摩。后排中央扶手有50瓦無線充電，副駕后面還有個小桌板，再加上一個8英寸的后排控制屏。

說實話，這簡直就是把理想那套“冰箱彩電大沙發”的思路學過來了，只不過G7給你的是“按摩椅、AR影院、全能充電寶”。空間方面，后備廂常規容積819升，放倒后能到2277升，相當能裝。

最后聊聊性能和續航，G7目前只申報了后置單電機版本，最大功率218千瓦，中規中矩。電池有68.5千瓦時和80.8千瓦時兩種，CLTC續航最高能到702公里。

好了，簡單來總結一下。小鵬G7這臺車，優缺點非常明顯。優點是智能化配置直接拉滿，尤其是那個AR-HUD和恐怖的AI算力，再加上極其豐富的舒適性配置，妥妥的“科技配置王”。

但缺點也同樣扎眼，全系目前只有后驅，這會讓它在面對特斯拉Model Y、極氪7X這些標配或可選四驅的對手時，流失掉一部分對性能和冬季駕駛有要求的消費者。