汽車圈整治無底線內卷和價格戰(zhàn)終于邁出了實質性一步，從6月10日到11日，已經有廣汽、一汽、東風、賽力斯、吉利、長安、比亞迪、長城、奇瑞、小鵬、理想、小米等12家承諾將支付賬期統(tǒng)一到60天內。

而根據(jù)6月1日正式施行的《保障中小企業(yè)款項支付條例》明確要求，大型企業(yè)支付中小企業(yè)款項不得超過60天，逾期按日萬分之五計息。這無疑讓更多的整車廠繼續(xù)做出承諾。

說實話，60天賬期對于整車廠來說，肯定是有財務壓力的，不過預計相關部門也將有對應的鼓勵政策，比如增加銀行的授信額度，降低貸款利率。

但是對于供應鏈企業(yè)來說，絕對的重大的利好。尤其是為眾多車企供應主要零部件的企業(yè)，老板可能真的要笑出眼淚了。電動汽車“三大件”的供應商就不用說了，就連為車企做宣發(fā)的廣告供應商可能都在慶祝了。

筆者基于全球市場份額、技術實力及車企配套情況整理下電車“三大件”的情況，發(fā)現(xiàn)寧德時代和比亞迪才是最大的贏家。

比亞迪作為驅動電機、電控系統(tǒng)供應商，也有優(yōu)勢。而堅持不做車的華為也優(yōu)勢明顯。尤其是比亞迪，在供應鏈方面可謂是全方位的存在。

其旗下的弗迪電池有限公司生產的刀片電池（磷酸鐵鋰電池）除了100%自用以外，還向特斯拉、豐田、福特、小米汽車等企業(yè)供應電池。其在2024年統(tǒng)計全球動力電池市場份額約25%，僅次于寧德時代。

而比亞迪旗下的弗迪動力、弗迪科技、比亞迪半導體、比亞迪電子等為中國很多汽車企業(yè)提供了諸如電機、電控產品，制動系統(tǒng)、懸架部件，IGBT芯片、車規(guī)級MCU、傳感器、碳化硅功率器，以及車載智能系統(tǒng)、中控屏、車規(guī)級結構件……并且市場份額都不低。

比亞迪汽車是典型的垂直供應鏈體系，自給率近乎90%以上。隨著中國電動汽車產業(yè)的發(fā)展，比亞迪在滿足自己供應需求的情況下，逐漸加大開放力度，在智能輔助駕駛方面也與華為、英偉達等進行合作，全面平衡全球供應鏈。

這次席卷行業(yè)的60天賬期對于比亞迪來說，其實是一個很好的契機。比亞迪是唯一一個自己的供應鏈為主的新能源企業(yè)，就這一條60天賬期，所有油氣都失去了和比亞迪競爭的底氣，畢竟兌現(xiàn)承諾也是需要成本的。

當然，整治無序價格戰(zhàn)、低質量內卷光靠縮短賬期還不夠。長期以來，汽車行業(yè)"上車再結"的模式導致供應商深陷資金困局，還需要繼續(xù)紓困。面對整車汽車質量可能存在的質量問題還要進一步提高監(jiān)督水平。

6月9日，工信部裝備工業(yè)一司發(fā)布通知宣布，將加大對輿論關注度高、存在較大質量安全隱患等車型的抽查力度，并對不符合相關要求的企業(yè)進行暫停新品申報等處罰。

緊接著，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會也發(fā)文指出，汽車企業(yè)“卷”價格，已嚴重沖擊了鋼企穩(wěn)健經營，呼吁鋼鐵、汽車產業(yè)聯(lián)動共破內卷。

接下來，還會有更多的變革在汽車行業(yè)發(fā)生，在規(guī)范高質量發(fā)展的同時，也讓不該有的亂象徹底遠去?；蛟S，我們很快就能看到網(wǎng)上清凈了不少。