新能源業務已成長安的收入支柱，5 月收入占比超 55%。

6 月 5 日，長安汽車發布公告稱，控股股東兵器裝備集團將進行分立，汽車業務同步分立為一家獨立央企。長安是兵裝旗下最核心的汽車子公司，毫無疑問新的獨立央企將以其為主導。長安由此成為國內第三家獨立汽車央企，與東風汽車的重組事項隨之中止。

對長安而言，這是身份的升級，也是一次能力的確認。因為在新能源這條路上，長安已跑在了絕大多數央國企之前。它幾乎是唯一一家能在同一時期培育出三個全新新能源品牌的央企：長安啟源、深藍汽車與阿維塔。這三大品牌都已跨過月銷萬臺的門檻，5 月共賣出 7.5 萬輛新車。

長安能做到，是因為它并不像一家典型的央企。長安為三大新能源子品牌提供了足夠的自主權，是最早一批堅持與華為達成 HI 模式合作的央企，除了對外合作，它還擁有央企中規模相當龐大的智能化團隊。每當陷入困境，長安是以 “創業” 狀態去面對，在這一點上它也更像民企。

新能源轉型最快的汽車央企

早在 2017 年，長安就提出了 “香格里拉” 計劃，啟動全面向新能源轉型的戰略。經歷長達 5 年的投入期，長安的新能源轉型于 2022 年進入集中落地階段，深藍汽車、阿維塔兩大品牌相繼亮相、發布新車，次年 8 月又推出長安啟源品牌，形成各自定位不同的新能源品牌矩陣。

具體來看，啟源面向主流家庭用戶，覆蓋大眾市場；深藍聚焦追求個性化的年輕群體；阿維塔承擔品牌向上的任務，主打高端市場。

依靠這三大品牌，長安成為新能源轉型最快的汽車央企，也是目前唯一一家實現多品牌月銷均穩定破萬的央國企。從總量上看，今年前 5 個月，長安新能源銷量 35.1 萬輛，啟源、深藍、阿維塔分別實現 8.2 萬輛、11.3 萬輛、4.9 萬輛銷量。

新能源業務已成長為長安的銷量與收入支柱。長安近日披露，5 月新能源銷量占比已達 42%，收入占比超 55%，預計今年新能源銷量將超 100 萬輛。

深藍是長安現在體量最大的新能源品牌，發布三年累計銷量已超 48 萬輛，在所有央企新能源品牌里也是位列第一。深藍的月銷穩定在 2 萬輛以上，去年四季度曾連續兩月月銷超 3 萬輛、實現單月盈虧平衡。長安對深藍的發展目標，也從早期的拼規模轉向效益驅動。

長安官方認為，如果投資不減，深藍的盈虧平衡點就在月銷 3 萬左右，“今年有希望實現全面盈虧平衡。”5 月，深藍大六座 SUV S09 正式上市，起售價比尺寸相近的理想 L9 低了 16.99 萬元，首月收獲超 2 萬張訂單，有望幫助深藍加快邁入月銷 3 萬的階段。

啟源是長安最晚推出的新能源品牌，但增長速度最快。5 月，成立還未滿 2 年的啟源實現單月銷量超 3 萬輛。目前已開始呈現大單品優勢，最新發布的啟源 Q07 上市 6 周銷量達 1.5 萬輛。啟源與深藍的用戶群體形成區隔，深藍用戶平均年齡比啟源年輕約 4.9 歲，兩個品牌主打不同的細分市場。

阿維塔作為長安旗下的高端品牌，今年以來已連續 3 個月實現月銷破萬。長安汽車董事長朱華榮在近日的 2024 年度股東大會上回應了阿維塔的銷量問題，他認為阿維塔月銷破萬不是 “勉強數”，到 2030 年前還將推出 17 款產品，現在阿維塔要著重提升品牌知名度，接下來會把品牌價值和服務做得更扎實。長安預計，阿維塔將在 2026 年達到盈虧平衡。

長安三大品牌代表車型

除了在國內新能源市場取得進展，長安的出海也在提速。2024 年海外銷量達 53.6 萬輛，同比增長近 50%，在國內出海車企中排名第 3。今年，長安的海外銷量目標為 100 萬輛，計劃投放 20 款海外新品，包括 10 款燃油車與 10 款新能源車。

在貿易沖突的大背景下，是否具備本地化生產能力是接下來衡量車企出海潛力的重要因素。長安正加速產業出海建設，共規劃 20 個海外整車及 KD 工廠，目前已投產 9 個 KD 工廠、1 個整車工廠。

全力托舉，給資源也給空間

長安啟源、深藍與阿維塔的成長，讓長安在新能源時代從一眾央國企中脫穎而出。而事實的另一面是，這離不開長安對這三個品牌的全力托舉。

全力托舉，不僅是指長安對三大品牌投入巨量資源，還意味著對它們的管理思路不是以管控為出發點，更多是放權、給足成長空間。為了激發深藍與阿維塔的內部活力，長安并未全資控股這兩大品牌，而是引入外部投資與合作伙伴，鼓勵品牌探索自我定位，推行員工持股和市場化激勵機制。

深藍是理想汽車以外另一家在早期就堅定不移投入增程技術的品牌。增程技術曾長期被視為過渡技術，被車企忽視。2017 年啟動 “香格里拉” 計劃后，深藍的初創團隊就提出要做涵蓋增程動力形式的電動車平臺。

長安沒有對此提出異議，更沒有限定深藍的動力形式。2022 年 7 月深藍發布首款車型 SL03，提供增程、純電和氫電三種動力形式，是當時少有的增程式轎車，上市 33 分鐘就訂單破萬。更多車企是近兩年才普遍改變對增程技術的看法、重新規劃新車。

阿維塔與華為車 BU 的合作也是一個典型例子。雙方于 2021 年正式建立 HI 模式合作，當時正值 “軟件定義汽車” 的大趨勢，與華為車 BU 達成合作的不只有阿維塔。但早期，來自 ICT 行業的華為與車企在文化與認知上均缺少磨合，華為曾因此被貼上過于強勢、不聽話的標簽，丟失了合作機會。在長安的支持下，阿維塔是為數不多堅持與華為推進合作的品牌。

阿維塔之外，深藍也于 2024 年與華為達成合作，成為最早將華為高階輔助駕駛帶入 20 萬以下市場的品牌，去年在 S07、L07 兩款車型上搭載華為乾崑智駕 SE 版，抓住華為高階輔助駕駛下沉的紅利。

啟源是長安的全資子品牌，能最大程度復用長安體系的資源，擁有最快的新品投放節奏，2023 年正式發布后兩個月內推出了 3 款新車。在長安的支持下，到 2023 年底，成立不久的啟源已經拓展了近千家核心渠道，為初期的銷量提供了保障。

隨著自研的智能化技術逐步量產，長安將不斷為啟源供給最先進的自研成果，以 15 萬級的啟源 Q07 為例，應用了具備安全冗余機制的 SDA 智能架構，標配天樞智駕，搭載包含 CDC 智能魔毯懸架的天衡底盤，保證了產品力。

支撐這一切的是長安背后的平臺能力。長安在全球構建了 “六國十地” 的研發布局，在中國、日本、意大利、英國、美國和德國擁有多個設計研發中心，包括都靈設計中心、英國研發中心與位于德國的阿維塔全球研發中心等，擁有 1.8 萬余人技術研發團隊，這些資源與人才都為集團品牌共用。

朱華榮曾不避諱地表示，深藍、阿維塔與啟源都是 “親兒子”，長安會不遺余力支持深藍與阿維塔，“要人給人，要錢給錢，要資源給資源”。

長安升級為獨立央企后，將進一步賦能三大新能源品牌，提供新央企品牌的背書，并用更高效的決策鏈條，把更多資源投入給它認為最有潛力的品牌和方向，繼續支持啟源、深藍與阿維塔的進一步發展。

另類央企

長安擁有相對領先的新能源轉型成績，是因為它為子品牌留下了肥沃的土壤與寬敞的生長空間，這在講究等級、流程、規則的央企中并不多見，它的另類或許來自于在漫長歷史中形成的文化特質——不坐等資源、不放棄拼搏，以及不斷自我革命。

長安的前身可以追溯至清末洋務運動時期的上海洋炮局，承載著中國近代工業的開端，至今已有 163 年歷史。建國后生產的第一輛 “長江牌” 越野車也是由長安制造，在它的歷史基因里，長安擅長如何在一窮二白里掄起袖子自己干。

此后，在長安經歷的三次困境里，每次它都以重新 “創業” 的精神來渡過難關。1980 年代，長安從 “軍轉民”，需要自己發展產業、解決生存問題，長安開啟了第一次 “創業”，通過自己動手拆解、仿制樣車，促成了與鈴木公司生產微型車的合作。2000 年后，順應私家車的普及大潮，長安第二次 “創業”，從微型車公司向乘用車公司轉型。

長安的第三次創業發生在新能源轉型時期。2017 年前后，新能源汽車產業正在興起，政策支持力度加大，涌入了一批新造車企業與智能化創業公司，長安捕捉到了產業格局即將發生的變化，進入第三次創業，率先發起 “香格里拉” 計劃與 “北斗天樞” 計劃，前者對應新能源，后者聚焦智能化。

近幾年來，中國汽車市場經歷了一場新能源滲透率快速提升、合資燃油車銷量急劇萎縮的變革，長期依靠合資發展壯大的傳統車企都陷入了困境中。

長安比其他車企更早經歷了這個過程。2018 年以前，長安的銷量與利潤高度依賴合資品牌長安福特貢獻，但長安福特的新品投放節奏自 2016 年開始減緩，未能及時補充經典車型步入衰退期后的銷量空白。

所以，長安并不是在公司的上升期發起轉型，而是一邊頂著業績下滑壓力關閉落后產能、清理舊板塊，一邊撥款投入新能源與智能化研發，努力在維持較為穩定的研發費用率的同時，嚴控銷售與管理費用。長安選擇為新能源業務引入外部戰略投資也有這方面原因。

在艱難時期，長安沒有縮減其對新能源與智能化等新技術的研發投入。根據官方數據，過去十年，長安累計在新能源投入了 400 億，在智能化投入了 600 億，此外還投入了 100 億前瞻技術，打造了 16 個技術研究、產品開發中心，17 家科技公司，在智能化、軟件領域組建了近 5000 人規模團隊。

朱華榮在 2024 年度股東大會上表示，這些投入可能會讓當期業績產生波動，但也構建了面對未來不確定性的強大核心競爭力，目前長安已經度過了轉型最吃勁的時期，正步入收獲期。

第三次 “創業” 期間，長安還對組織系統進行修正，將追求 “擔當奮斗、團結協作、極致效率” 引入企業文化，2022 年在高職級人員中推行任期制與競聘上崗，并調整聘用制度，從工作崗位能力、干部年輕化、知識結構、性格特征等維度綜合考量。

改革之后，長安的高管梯隊明顯年輕化，在現任 11 位執行副總裁與副總裁中，有 6 位為 80 后。

這家擁有 160 多 年 “不認輸” 基因的老牌車企，用三次 “創業” 式重啟穿越了三輪產業大周期。在央企序列中，長安不是最典型的那個，卻可能是最有活力、最具自演化能力的那個。

題圖來源：長安汽車