算上比亞迪6月11日凌晨1點的宣布，從6月10日晚上開始，廣汽，一汽，東風，賽力斯，吉利，長安等車企都已表態：將供應商支付賬期統一至60天內。估計接下來長城、奇瑞以及一眾造車新勢力也會迅速表態跟進！

而在之前，國內車企的應付賬期和全球主流車企的賬期差距較大，不過也有做的不錯的，小米的賬期一直都是60天。

但是結算供應商貨款不僅僅是賬期的問題。很長時間，國內汽車企業的賬期都是組合賬期，比如“60天賬期+180天承兌期”，我們先來看看一個中小供應商收款的歷程：

苦逼的中小供應商將零部件交給車企驗貨然后開具發票，正常的話車企收到發票后就該付款了，不，要等幾天，具體是幾天，30多天到200多天不等，這就是上面說的“賬期”。

賬期到了，車企總該打款了吧？不，它會給供應商一張電子憑證，這就是匯票，180天之后才能換成錢。

也就是說即使現在車企承諾將賬期統一到60天，供應商仍然要等至少240天才能拿到錢。這里就引出了“供應鏈金融”這個詞，國內主流車企都有自己的供應鏈金融平臺各種“鏈”：比亞迪有“迪鏈”，長城有“長城鏈”，奇瑞有“瑞軒平臺”等等。

這些平臺主要是干什么的？就是如果供應商想在180天的承兌期內提前拿到錢，供應商可以提前拿這些匯票找車企換錢，但是車企要收你8~10%的年化利息，也就是所說的“打折”。如果60天賬期一到供應商一天都不想等就想拿錢，不好意思，你的100萬就只有95萬了。

狗血吧！車企不光靠180天的承兌期給自己增加了資金周轉空間，還拿著供應商沒有利息的貨款再給供應商然后收利息。

因此，在《保障中小企業款項支付條例》中除了明確60日支付期限，還禁止強制接受商業匯票。請一定注意這里面的措辭：是禁止強制接受商業匯票，而不是禁止接受商業匯票。

但是，是不是“強制”，中小供應商有選擇權嗎？有發言權嗎？如果不想上千萬上億的資金困在這“賬期+承兌期”的240天里，很多供應商還是會選擇提前兌現。

商業匯票本來是個財務工具，結果被搞成了金融游戲。現在不光國內車企在搞，外資車企和一級供應商也學壞了；不光車企在搞，房地產制造業也在搞；民企央企國企都在搞！