“60天支付賬期”不僅是一項(xiàng)短期合規(guī)動(dòng)作，而應(yīng)被視作汽車產(chǎn)業(yè)鏈信用體系建設(shè)的一部分。

▲資料圖：2024年，某地一碼頭，整齊排列的汽車等待裝船出口海外。圖/新華社

文|信海光

據(jù)新京報(bào)報(bào)道，6月10日至6月11日，廣汽集團(tuán)、中國(guó)一汽、比亞迪、奇瑞汽車、小鵬汽車、理想汽車、小米等一眾車企先后對(duì)外發(fā)聲表態(tài)，就“支付賬期不超過(guò)60天”作出承諾。對(duì)于這一行業(yè)統(tǒng)一行動(dòng)，有媒體將之稱為汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”行動(dòng)的推進(jìn)。

汽車行業(yè)圍繞“60天支付賬期”掀起激烈討論，似乎集體做出了一個(gè)艱難抉擇，但做到“60天支付賬期”真的很難嗎？

事實(shí)上，這只是相關(guān)法律法規(guī)的一項(xiàng)基本要求。根據(jù)《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》要求：機(jī)關(guān)、事業(yè)單位從中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起30日內(nèi)支付款項(xiàng)；大型企業(yè)從中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)。

也就是說(shuō)，不管車企是不是主動(dòng)響應(yīng)“60天支付賬期”，對(duì)中小企業(yè)都必須執(zhí)行，否則就涉嫌違法違規(guī)。

這在發(fā)達(dá)國(guó)家和經(jīng)濟(jì)體之中也是“通用標(biāo)準(zhǔn)”。為防止大型企業(yè)濫用市場(chǎng)支配地位，保護(hù)中小企業(yè)的合法權(quán)益，很多發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體普遍從法律制度層面規(guī)范企業(yè)間的資金支付行為。

以歐盟和日本的相關(guān)法律法規(guī)為例，其中明確規(guī)定，企業(yè)之間的付款不得超過(guò)60天，而且，不少法律中關(guān)于支付時(shí)限的內(nèi)容是基礎(chǔ)條款。

在我國(guó)，“60天支付賬期”的法律保障來(lái)得并不容易。早在2019年9月，工信部對(duì)外公布的《及時(shí)支付中小企業(yè)款項(xiàng)管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》中也曾規(guī)定，禁止大型企業(yè)利用優(yōu)勢(shì)地位拒絕或者遲延支付中小企業(yè)款項(xiàng)。但最終仍因爭(zhēng)議較大未能通過(guò)，直到今年才落實(shí)在修訂后的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》中。

這說(shuō)明了相關(guān)問(wèn)題的復(fù)雜性和現(xiàn)實(shí)的復(fù)雜性，也預(yù)示著相關(guān)規(guī)定即便成為法規(guī)，未來(lái)，“60天支付賬期”的落實(shí)執(zhí)行也須監(jiān)管部門持續(xù)督促和發(fā)力。

事實(shí)上，財(cái)報(bào)顯示，有車企2024年凈利潤(rùn)高達(dá)數(shù)百億元，手握超千億元現(xiàn)金儲(chǔ)備，但應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)卻長(zhǎng)達(dá)127天，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于“A+H”股上市車企的供應(yīng)商賬期平均值。可見(jiàn)，車企們并非無(wú)力實(shí)現(xiàn)“60天支付賬期”，而是將長(zhǎng)賬期視為一種行業(yè)慣例，如無(wú)外力強(qiáng)勢(shì)干預(yù)，這種情況估計(jì)還會(huì)一直延續(xù)下去。

爭(zhēng)議中，媒體還報(bào)道了一些車企利用內(nèi)部電子憑證拖延付款的情況。比如，供應(yīng)商拿到電子憑證后，車企即視為“付款完成”，但供應(yīng)商卻還要等180天才能拿電子憑證換現(xiàn)金。如此，導(dǎo)致車企實(shí)際付款周期更長(zhǎng)。

因此，政策紅線的出臺(tái)，在保護(hù)中小企業(yè)利益的同時(shí)，實(shí)際上也是對(duì)行業(yè)“陋習(xí)”的喝止、對(duì)變相融資時(shí)代的終結(jié)。其行業(yè)意義在于，倒逼車企必須重新調(diào)整內(nèi)部現(xiàn)金流模型，提高組織效率。尤其對(duì)部分賬期依賴度較高、銷量短期承壓的企業(yè)而言，將是一次嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

“60天支付賬期”的到來(lái)，也將使汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈關(guān)系重新洗牌。那些低效供應(yīng)商將被淘汰出局，相反，優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商則會(huì)有更多機(jī)會(huì)成為車企的少數(shù)核心合作伙伴，并建立起高黏性、可預(yù)測(cè)的共生關(guān)系。

而此番各車企的動(dòng)作，雖然在短期內(nèi)會(huì)使其承壓，但從長(zhǎng)期看，卻有利于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)信用體系的基座建設(shè)。換言之，這不僅是一項(xiàng)短期合規(guī)動(dòng)作，而應(yīng)被視作汽車產(chǎn)業(yè)鏈信用體系建設(shè)的一部分。

當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在全力沖擊“新三化”（智能化、電動(dòng)化、全球化），這本身對(duì)資金安排和研發(fā)節(jié)奏提出了更高要求。如果產(chǎn)業(yè)鏈上下游的信用關(guān)系依然停留在“靠催、靠拖、靠賭”的低信任結(jié)構(gòu)上，又何以面向星辰大海般的未來(lái)？

從這個(gè)角度講，“60天支付賬期”的意義遠(yuǎn)不止在于車圈，對(duì)整個(gè)中國(guó)企業(yè)界都具有深遠(yuǎn)影響。畢竟，大企業(yè)和中小企業(yè)本身就是“主動(dòng)脈”與“毛細(xì)血管”似的共生共存關(guān)系，而不是建立在強(qiáng)勢(shì)一方對(duì)弱者的盤剝上，唯有理順大方向，方有大發(fā)展。

撰稿 / 信海光（財(cái)經(jīng)專欄作家）

編輯 / 馬小龍

校對(duì) / 楊利

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