中國(guó)汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷讓不少外資企業(yè)被迫加入“價(jià)格戰(zhàn)”，德國(guó)品牌寶馬降價(jià)的消息近期引發(fā)市場(chǎng)熱議。

2024年7月，寶馬中國(guó)曾宣布推出“價(jià)格戰(zhàn)”。一年未到，重新加入“價(jià)格戰(zhàn)”或是繼續(xù)丟失市場(chǎng)份額，寶馬似乎有了新的抉擇。

吳迪攝

多款車型大幅降價(jià)

近期，2025款寶馬i3五折甩賣、2023款寶馬X3換代清倉(cāng)、寶馬5系跌破29萬(wàn)元等消息，無(wú)一不牽動(dòng)著消費(fèi)者的購(gòu)買欲。

《國(guó)際金融報(bào)》記者探訪了上海地區(qū)部分門店，從銷售口中得知，網(wǎng)上所傳的i3骨折價(jià)、寶馬5系不到29萬(wàn)元都是裸車落地價(jià)，若要提車，疊加帶貸款利息、保險(xiǎn)等，還需在裸車基礎(chǔ)上多加幾萬(wàn)元。

結(jié)合門店銷售介紹以網(wǎng)上的報(bào)價(jià)單，記者整理了6月份寶馬部分車型降價(jià)的情況，其中寶馬2025款 325i M運(yùn)動(dòng)套裝落優(yōu)惠后24.8萬(wàn)元，較指導(dǎo)價(jià)下降7.19萬(wàn)元，疊加部分地區(qū)補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼，落地價(jià)約23萬(wàn)元；寶馬5系中的2025款 525Li M運(yùn)動(dòng)套裝疊加優(yōu)惠落地價(jià)約28.48萬(wàn)元，較指導(dǎo)價(jià)下降約15.51萬(wàn)元，2025款530 Li領(lǐng)先型優(yōu)惠落地價(jià)約31萬(wàn)元，較指導(dǎo)價(jià)下降17.51萬(wàn)元，對(duì)于該車系部分地區(qū)4S店也給出最低至28.7萬(wàn)元的落地報(bào)價(jià)。

新能源車型寶馬i3的價(jià)格降幅同樣高達(dá)10萬(wàn)元，基礎(chǔ)款裸車價(jià)從35.39萬(wàn)元降至17萬(wàn)元，降幅超50%；2025款 eDrive35 L目前優(yōu)惠價(jià)后可25.39萬(wàn)元提車，相較指導(dǎo)價(jià)下滑近10萬(wàn)元。

不過(guò)，上述門店銷售告訴記者，下個(gè)月車價(jià)將大幅度上漲，3系車型預(yù)計(jì)上漲2萬(wàn)元，5系車型預(yù)計(jì)上漲3萬(wàn)元。

滿新攝

一位家中擁有多輛寶馬的用戶告訴記者，由于寶馬在中國(guó)多以經(jīng)銷商模式售車，目前網(wǎng)上所謂的降價(jià)其實(shí)存在已久，只不過(guò)并沒(méi)有這次幅度那么大，尤其是寶馬5系。降價(jià)的背后還涉及到廠家返點(diǎn)、保險(xiǎn)、貸款等多重因素，所以建議購(gòu)買“BBA”車型時(shí)可以多店比價(jià)，或許會(huì)有門店為了沖量自掏腰包進(jìn)行補(bǔ)貼。

如其所言，在探訪上海門店時(shí)記者發(fā)現(xiàn)，不同門店對(duì)于同一車型的報(bào)價(jià)存在千元的浮動(dòng)。

保值率大幅下降

寶馬降價(jià)的背后，是中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。

數(shù)據(jù)顯示，去年全年，寶馬在華銷量達(dá)到71.45萬(wàn)輛，同比下滑13.4%。今年第一季度，寶馬在華累計(jì)售出15.52萬(wàn)輛，同比下滑17.2%，是寶馬全球銷量降幅最大的單一市場(chǎng)。此外，國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)超過(guò)2.5，遠(yuǎn)超1.5的警戒線。

中國(guó)市場(chǎng)銷量的失利，讓集團(tuán)的業(yè)績(jī)受到影響。2024年財(cái)報(bào)顯示，寶馬集團(tuán)營(yíng)收同比下滑8.4%至1423.8億歐元，其中中國(guó)市場(chǎng)收入為317.86億歐元，減少22%。第一季度，寶馬集團(tuán)營(yíng)收337.58億歐元，同比下降7.8%，其中汽車業(yè)務(wù)收入292.11億歐元，同比下降5.6%。

而作為背負(fù)提升寶馬品牌價(jià)值、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新以及在全球市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)地位的寶馬5系并沒(méi)有像預(yù)期一樣熱賣。

滿新攝

2024年，寶馬5系銷量?jī)H8.8萬(wàn)輛，同比大跌35%，“BBA”同級(jí)競(jìng)品奧迪A6L售出17.6萬(wàn)輛，奔馳E級(jí)售出14.5萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超寶馬5系。

不僅是“BBA”同級(jí)產(chǎn)品的狙擊，中國(guó)本土新勢(shì)力品牌同樣在瓜分寶馬的市場(chǎng)份額，包括蔚來(lái)、理想、小米等。

對(duì)于此次5系的大幅降價(jià)，《國(guó)際金融報(bào)》記者了解到，有用戶認(rèn)為其外觀設(shè)計(jì)過(guò)于激進(jìn)，尤其是隱藏式排氣和霍氏拐角數(shù)字標(biāo)志等設(shè)計(jì)元素，這種設(shè)計(jì)上的“叛逆”導(dǎo)致寶馬5系在市場(chǎng)上未能獲得預(yù)期。此外，5系的降價(jià)導(dǎo)致其和奔馳E級(jí)處于接近的售價(jià)區(qū)間，更多的消費(fèi)者選擇了奔馳E級(jí)。這或許是5系降價(jià)沖銷的因素之一。

孫婉秋攝

同時(shí)，降價(jià)換量讓寶馬在華口碑以及保值率也受到了影響。

數(shù)據(jù)顯示，寶馬5系過(guò)去5年的平均保值率分別為71.9%、64.7%、58.1%、51.7%、44.9%，呈現(xiàn)逐年遞減現(xiàn)象。據(jù)悉，保值率取決于汽車性能、價(jià)格變動(dòng)幅度、可靠性、配件價(jià)格及維修便捷程度等。2024年中，中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告就顯示，豪華品牌保值率降幅在擴(kuò)大，其中就有寶馬5系。

這一定程度上影響了消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。

未來(lái)，寶馬如何在價(jià)格、保值、市場(chǎng)口碑以及銷量上做抉擇，還有待觀望。