全省“市市通高鐵”，這次輪到遼寧了。

日前，沈陽至長白山高速鐵路（以下簡稱“沈白高鐵”）正式啟動聯調聯試，這標志著沈白高鐵進入開通運營的倒計時。

沈白高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中東北東部快速鐵路通道的重要組成部分，正線起自沈陽北站，沿線經沈陽市、撫順市、通化市、白山市、延邊朝鮮族自治州5個地市（州），終至長白山站，全長約430公里，設計時速350公里。

沈陽北站鐵路樞紐。圖/圖蟲創意

沈白高鐵總投資722.91億元，規劃遠景雙向年輸送能力6000萬人。按既定建設周期，沈白高鐵將于9月30日正式開通運營。屆時，不僅將結束遼寧撫順、吉林通化和白山不通高鐵的歷史，還將使遼寧成為全國第十一個、東北地區首個“市市通高鐵”的省份。

業內專家指出，沈白高鐵的建成開通將極大帶動沿線旅游資源的開發，強化遼寧作為東北亞經濟圈交通樞紐地位，激活區域經濟發展潛能，對推動沿線地區經濟社會發展，乃至東北全面振興具有重要意義。

“黃金”旅游路線

據了解，沈白高鐵兼顧中長途、城際、旅游功能，可直接到達長白山腳下，相比以往的交通方式（如汽車、普通火車或航班）更加高效，開通后將成為沈陽到長白山風景區最便捷、快速的線路。

沈白高鐵建成通車后，沈陽至長白山的高鐵運行時間，將由目前的3小時26分縮短到1小時30分左右；如果從北京出發，途經沈陽可以直接到長白山，乘車時間也將由目前的6小時13分鐘縮短到4小時左右。

“這一變化將徹底打破交通制約，京津冀都市圈這一主要客源地到長白山和東北沿線旅游將更為便利，長白山旅游有望在傳統節假日旅游市場的基礎上，開拓小長假甚至周末旅游市場，游客到長白山的旅游頻次將越來越高，包括避暑康養旅游也將獲得快速發展。”中國旅游研究院副研究員黃璜對中國新聞周刊說。

在他看來，沈白高鐵的建設對沈陽、撫順、通化、白山、延邊等沿線地區，尤其是長白山旅游業的促進作用是全方位和革命性的。他說，沈白高鐵將激活京津冀都市圈旅游市場，徹底解決了長白山和沿線城市的旅游交通可進入性問題，“旅長游短”的情況將得到緩解，游客有效游覽時間大幅增加。

遠眺雪韻長白山。圖/圖蟲創意

遼寧大學經濟學院教授梁啟東曾多次前往長白山，他向中國新聞周刊表示，當前到長白山旅游，從沈陽乘坐高鐵需要三四個小時，并且一到旅游旺季，一票難求。“如果選擇乘坐飛機前往并不是天天都有航班，坐臥鋪火車需要10多個小時，自駕的話得走兩天時間，不是特別方便。”

值得一提的是，沈白高鐵全線共設沈陽北站、伯官站、撫順站、東韓家站、新賓站、通化站、白山東站、江源東站、長白山西站、長白山站10座車站。正式開通之后，遼寧撫順以及吉林通化和白山三市將結束不通高鐵歷史。

梁啟東提到，沈白高鐵沿線的撫順、通化、白山等地擁有豐富的旅游資源，包括紅色旅游（如抗聯遺址）、工業旅游（如中國工業發祥地）以及民俗文化旅游（如滿族民俗文化）等資源，此前因交通不便并未得到充分開發，高鐵的連通將帶動沿線城市旅游產業的聯動發展，形成東北東部的“金三角”旅游帶。

“旅游成線，交通成網，這樣才能形成面，形成‘黃金旅游帶’。”梁啟東認為，下一步需要把高鐵沿線文旅資源優勢轉化為文旅經濟優勢。他說：“牽一發動全身，相信在高鐵帶動之下，整個東北東部的旅游會有相當大的提升。”

更為重要的是，沈白高鐵打破交通瓶頸，長白山景區以及沿線多座城市，將直連京津冀城市群、對接全國旅游客流量，預計年輸送旅客超千萬人次。因此，當地對通過這條高鐵激活旅游市場寄予厚望。

黃璜認為，沈白高鐵的建設將進一步串聯長白山與通化、白山、延邊等沿邊城市，打破長白山點狀孤立發展的狀態，通過長白山這個龍頭帶動東北邊境旅游發展，在長白山觀光旅游的基礎上可以豐富冰雪旅游、文化旅游、研學旅游、康養旅游等產品體系，在冬季冰雪旅游的基礎上激活夏季旅游市場，打造“東北沿邊黃金旅游線路”。

在他看來，沿線城市需以旅游為切入點，向全產業鏈拓展。通過差異化產品吸引旅游客流，通過設施服務優化留住游客，通過產業融合將旅游經濟延伸至康養、教育、體育、農業等領域。在原有觀光旅游產品的基礎上，形成差異化的旅游產品體系，滿足不同游客的多元化旅游需求。

此外，黃璜還提到，沿線城市既要避免產品的同質化競爭，還要加強區域旅游合作，在旅游規劃建設、旅游交通連接、旅游基礎設施、旅游服務標準、旅游宣傳推廣等方面實現一體化，共同形成“東北沿邊黃金旅游線路”。他舉例說，白山市可以定位為長白山的門戶旅游城市，通化可以依托醫藥和體育產業發展康養旅游，延邊可以強化民俗文化與邊境旅游特色。

沈陽“支棱”起來了？

“過去講‘火車一響，黃金萬兩’，高鐵也是這樣。”梁啟東說，高鐵把相關城市和全國高鐵網絡連接起來，實現人流、物流、信息流的高效流動，不僅可以促進旅游業發展，還可以帶來通道經濟的發展機遇，進而拉動區域經濟發展。

沈白高鐵建設開通，對于遼寧省及其省會城市沈陽來說，無疑是重大利好。沈白高鐵開通之后，遼寧14個地級市將全部接入高鐵網絡，遼寧也將就此成為繼福建、安徽、江蘇、江西、河北、廣東、河南、湖南、湖北及廣西之后，全國第11個“市市通高鐵”的省份，沈陽也將就此形成“沈陽1小時通勤圈”。

沈陽城市天際線夜景航拍。圖/圖蟲創意

梁啟東告訴中國新聞周刊，沈白高鐵填補了沈陽向東發展的交通短板，使遼寧真正形成了以沈陽為中心的“米字形”高鐵網絡格局。“這不僅鞏固了沈陽作為東北交通樞紐的地位，還使其交通框架更加合理和完善，使之成為東北三省與京津冀地區、內陸腹地互聯互通的樞紐門戶，強化其作為東北亞經濟圈交通樞紐的地位。”

截至目前，全國各省會城市國土空間總體規劃全部獲批，少數城市獲得了“國”字頭乃至更高的定位。其中，沈陽被定位為“東北亞國際化中心城市”“國際性綜合交通樞紐城市”。而沈陽也將“全力提升城市發展能級，加快建設東北亞國際化中心城市”，排在2025年工作安排的首位。

梁啟東提到，“米字形”高鐵網絡的完善，可以進一步強化沈陽在東北亞地區的開放合作樞紐作用，未來可通過加強輻射帶動作用，在商貿、物流、文化和經濟領域發揮更大的影響力。

進入“萬億俱樂部”，是沈陽的既定目標。數據顯示，2024年，沈陽GDP達到9027.1億元，按不變價格計算，比上年增長5.2%。2025年，沈陽市政府工作報告提出，GDP增長目標為5.5%以上。若能連續兩年完成這一增速目標，那么到2026年沈陽的GDP將達到10047.4億元，順利晉級“萬億俱樂部”。

在受訪專家看來，區位優勢疊加產業基礎，沈陽一直以來都是東北地區的經濟、文化、交通和商貿中心，其工業基礎雄厚，產業結構多元，但同時也面臨老工業基地轉型的挑戰。而高效、便捷的交通網絡，可以連接國內外市場，能夠促進產業升級和轉型，提升產業的輻射范圍和競爭力。

因此，如何把交通優勢轉化為經濟優勢，至關重要。在梁啟東看來，這對沈陽來說既是機遇也是挑戰。他說，把通道經濟和腹地經濟結合起來，這一點十分關鍵。通過交通基礎設施的完善，沈陽交通樞紐地位將更加鞏固，經濟輻射帶動作用、商貿物流的承載功能也將更強，為沈陽、遼寧乃至東部地區經濟發展提供支撐。

“東北振興，交通先行。”梁啟東說，高鐵將帶動沿線城市的產業集聚，形成“黃金經濟帶”，撫順、通化等地的工業資源也可以通過高鐵網絡高效外輸，形成“高鐵＋產業”協同效應。

此外，作為東北高速鐵路網的重要組成部分，沈白高鐵建成通車后將與京哈、沈大、沈丹、長琿等鐵路共同形成東北東部地區快速客運鐵路環線，進一步拉近東北地區城市群的時空距離，大大加速區域對接、交流合作，重塑區域格局。