武漢是湖北的省會，是副省級城市，也是人口特大城市，常住人口超過了1300萬人，無論是衣食還是住行都是十分重要的事情，要解決這么多人的吃穿住行都是需要投入大量的人力和物力

而這其中，交通出行更是首當其沖，因為無論是做生意，還是出門上班，每天都是龐大的人員在流動，那么這對于交通運輸的壓力就可能會比較大，如何構建快速交通，提高出行效率便是重中之重

武漢在這方面進行了多種方式探索，譬如修建地鐵，這是比較“燒錢”的方式，一般而言只有經濟實力夠強的城市才能負擔，武漢截止到今年5月，累計開通了12條地鐵（含輕軌）線路，另有多條地鐵線路在建，還修建了空軌線路和有軌電車，這些都為市民出行提供了方便

但是由于這些運輸方式存在占地面積較大，施工難度高，造價成本高昂等問題，并不是每個地方都適合，特別是建成面積大的城市，地鐵很難通到每一個角落，這時候為了提高出行站效率。就會試著嘗試其他相對性價比更高的方式，我們今天要討論的就是城市BRT快速公交系統！

1、根據百度查詢信息，快速公交這個概念最早起源于巴西，目的是提高運輸效率，減少交通擁堵，BRT作為一種介于軌道交通與常規交通之間的新型運營系統

它利用現代公交技術配合智能交通的運營管理，使傳統的公交系統基本達到軌道交通的服務水平，而其投資及運營成本又較軌道交通低而與常規公交接近

它的優點主要有點體現在以下幾個方面，首先它實行的是車外收費，和地鐵進站刷卡類似，乘客只需要在候車點直接上下車就行，不需要再刷卡或者掃碼，而乘坐普通公交線路，掃碼時候經常會遇到網絡不穩定等因素，導致掃碼掃不出而耽誤時間

其二，它啟用的是專用車道，一般車輛是限制駛入專用車道，這樣就可以大大減少堵車情況發生，其三，它的建設成本要比地鐵或者輕軌低很多，但是通行速度卻相對普通公交車較快。

最后，是路口優先權，包括優先號志系統（透過對交通信號延遲的控制，優先讓高運量的BRT通過路口，并確保準點率）另外公交車地板與站體站臺的無高低差，并可以多門同時進出（節省排隊上車、爬上爬下的時間，并形成無障礙友善空間）

那么武漢的BTT快速公交于2016年12月28日試運營，2017年3月31日正式運營，截止到現在，已經運行了8年多的時間，線路走向為：武昌火車站東廣場→雄楚大道→光谷大道站，途經丁字橋、華師等15站全程13.6公里。??

從實際運營效果來看，在專用車道內公交車的速度確實比普通線路提升了不少，節省了大量時間，但是目前專用通道并未實現信號優先，并沒有發揮出它最大的優勢，另外，隨著監管的放松，越來越多的私家車進入了專用通道，一定程度擠占了專用道，降低了行車效率。

另外更多的網友對此提出的疑問是，覺得BRT專用車道擠占了道路，加劇了道路的擁堵，并沒有完全緩解交通擁擠的情形，個人覺得BRT快速公交是提升市民出行效率有效方式之一，它還有是一定性價比的

但是在建設時，由于它使用的專用車道，難免會擠占其它車道，所以在建設時，應當適當拓寬道路，盡量減少對其它車道影響，另外應該嚴格執行BRT快速公交規則，避免其它車輛占道，在信號燈方面，對專用車道實行信號優先！這樣，才能徹底發揮出快速公交的特點

在當前全球經濟發展放緩的情形下，考慮到成本問題，地鐵成本較高，這不失為一種提高快速運輸的方式，武漢有多條BRT在規劃階段

據傳武漢BRT2。即武漢站至漢口站有可能會在今明兩年內動工，具體以官方公布信息為準，那么，大家對此怎么看呢？可以在評論區留言討論一下哦！