今天這場(chǎng)“賬期革命”，讓我們更清楚看到了行業(yè)參與者被層層施壓的無奈，也看到了內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)的懸頂之劍。

撰文丨DAN

責(zé)編丨MANGO

設(shè)計(jì)丨PinZow

政策又一次出手，給云譎波詭的汽車行業(yè)點(diǎn)亮了一盞燈。6月10日，廣汽集團(tuán)發(fā)表聲明，承諾堅(jiān)持以不超過60天的供應(yīng)商賬期，保障供應(yīng)鏈資金高效周轉(zhuǎn)。隨后，一汽、東風(fēng)、賽力斯、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞、小鵬等車企陸續(xù)就“支付賬期不超過60天”作出承諾。

不管是央企國(guó)企，還是民企，這次都紛紛為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展站了出來。而車企連夜行動(dòng)縮短賬期，也讓行業(yè)目光再次聚焦在深受降本之困的供應(yīng)商上。

01

對(duì)付款期限明確“劃出紅線”

6月1日，國(guó)務(wù)院發(fā)布修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》已正式施行。《條例》明確規(guī)定，機(jī)關(guān)、事業(yè)單位應(yīng)當(dāng)自工程服務(wù)交付之日起30日內(nèi)支付款項(xiàng)，最長(zhǎng)不得超過60日；大型企業(yè)支付工程款最長(zhǎng)不得超過60日。同時(shí)，不得強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，不得利用商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式變相延長(zhǎng)付款期限。

多家車企集體公開承諾“供應(yīng)商賬期不超60天”，正是響應(yīng)該《條例》。除了對(duì)賬期作出承諾之外，部分車企也同時(shí)發(fā)布了創(chuàng)新應(yīng)對(duì)，比如中國(guó)一汽，表示將充分利用數(shù)字化云工作臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)合同執(zhí)行、發(fā)票匹配、付款申請(qǐng)等全流程節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保每一筆應(yīng)付款項(xiàng)按期支付。

該《條例》對(duì)付款期限明確“劃出紅線”，讓價(jià)格戰(zhàn)之下的企業(yè)拖欠套路無處遁形，尤其是非常普遍的“背靠背”條款，債務(wù)傳導(dǎo)鏈徹底斬?cái)唷Ｔ诠?yīng)商鏈條，中小企業(yè)“收款難”問題將得到更好解決。

今年以來，已有不少政策出臺(tái)，為無序狂飆的汽車行業(yè)踩下剎車，尤其是工信部多次重拳出擊，將“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)逐漸暴露的一些危機(jī)及時(shí)扼殺，各部門關(guān)于呼吁全行業(yè)抵制“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的倡議也陸續(xù)出臺(tái)。此次國(guó)務(wù)院發(fā)布的《條例》，則將整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的存亡現(xiàn)實(shí)擺上了臺(tái)面。

02

供應(yīng)商高度承壓，賬期承諾成“減壓閥”

60天賬期，其實(shí)在各大企業(yè)合同中很常見，也本應(yīng)理所當(dāng)然，但如今卻要國(guó)家出手，各大車企才站出來“主動(dòng)擔(dān)當(dāng)”，變成一場(chǎng)行業(yè)向好的狂歡。

這背后，盡是價(jià)格戰(zhàn)之下的無奈，從主機(jī)廠到供應(yīng)商、經(jīng)銷商，無一例外。以往，盡管在合同中約定60天、90天賬期，但能真正落實(shí)的卻沒有多少家，通常會(huì)以“收到第三方付款”作為支付條件，又或者以非現(xiàn)金支付方式變相延長(zhǎng)付款期限等等，拖欠套路層出不窮，此前有車企付款周期甚至超300天。

最大的源頭，便是打不完的價(jià)格戰(zhàn)。過去幾年，經(jīng)濟(jì)低迷、變革轉(zhuǎn)型等因素疊加，讓各大車企逐步走上了內(nèi)卷之路，刺刀見紅，如果不降價(jià)就出局，而一旦打開降價(jià)閘口，負(fù)面效應(yīng)便如洪水決堤。

車企既要降低成本，也要最大化利潤(rùn)，那么最直接的方法便是將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給其他環(huán)節(jié)，層層傳導(dǎo)至整個(gè)供應(yīng)鏈。為了打價(jià)格戰(zhàn)，車企不得不降低造車成本，首先就是向供應(yīng)商不斷壓價(jià)。

而供應(yīng)商面對(duì)手握訂單分發(fā)權(quán)的車企，姿態(tài)可謂“卑微”，不降低報(bào)價(jià)就接不到項(xiàng)目，接不到項(xiàng)目，整個(gè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)都面臨停擺，形成無法收拾的惡性循環(huán)。因此，為了爭(zhēng)奪訂單，部分供應(yīng)商甚至不惜將價(jià)格降至成本線以下，先確保企業(yè)能運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

然而，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)，車企的降價(jià)要求也持續(xù)不斷，供應(yīng)商最終苦不堪言，應(yīng)收賬款增加、利潤(rùn)下降、裁員降本，不得不將資金壓力傳導(dǎo)至下級(jí)供應(yīng)商，甚至原材料供應(yīng)商。結(jié)果也很明顯了，為降低成本，不乏材料供應(yīng)商選擇次一級(jí)的材料進(jìn)行替代，直接影響了產(chǎn)品品質(zhì)。

從普通消費(fèi)者的角度來看，買車越來越便宜了，表面是好事一樁，但深想一層便不難發(fā)現(xiàn)，低價(jià)買車的最終代價(jià)是什么？是產(chǎn)品質(zhì)量的縮水，消費(fèi)者體驗(yàn)終將成為價(jià)格戰(zhàn)惡性閉環(huán)中的其中一環(huán)。可以說，價(jià)格戰(zhàn)本就是一場(chǎng)多方共輸?shù)牟┺摹?/strong>

另一方面，對(duì)于供應(yīng)商來說，層層壓價(jià)帶來的壓力還不止于此。一旦汽車企業(yè)破產(chǎn)倒閉，大批欠款無法追回，變成爛賬壞賬，損失可謂巨大，資金鏈甚至可能斷裂。

如今，各大車企跟進(jìn)新規(guī)，作出60天賬期承諾，為處于“高壓”狀態(tài)的行業(yè)，帶來一個(gè)減壓閥，至少給供應(yīng)商打了一劑強(qiáng)心針，其被推向懸崖邊緣的處境有望得到緩解，整個(gè)產(chǎn)業(yè)營(yíng)商環(huán)境也有望得到改善。

03

徹底走出困境，漫長(zhǎng)而艱難

隨著賬期縮短至60天，供應(yīng)商資金回籠周期縮短，車企依靠拖欠貨款維持低價(jià)這條路將行不通，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有望回到正軌，驅(qū)動(dòng)車企通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新來正向降本。

但目前以價(jià)換量已成為行業(yè)當(dāng)前的普遍現(xiàn)象，更令人擔(dān)憂的是，“量增質(zhì)衰”的趨勢(shì)也越來越明顯。對(duì)于已陷入“囚徒困境”的汽車產(chǎn)業(yè)來說，想要徹底擺脫價(jià)格戰(zhàn)、擺脫內(nèi)卷，仍有一段漫長(zhǎng)而艱難的路要走。

一方面，早些年瘋狂內(nèi)卷種下的“惡果”，被自己一手打破的定價(jià)體系，以及已經(jīng)扭曲的商業(yè)邏輯，要回到正軌非朝夕之間。另一方面，新能源車時(shí)代，車企轉(zhuǎn)型迫在眉睫，而純電動(dòng)車研發(fā)支出高昂，虧損賣車是常態(tài)，良性的商業(yè)閉環(huán)尚未形成，銷售壓力、盈利壓力或?qū)⒅虚L(zhǎng)期存在。

目前，汽車行業(yè)利潤(rùn)連年下降，根據(jù)中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷都有兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)，但汽車行業(yè)利潤(rùn)卻同比下降5.1%，汽車行業(yè)利潤(rùn)率已降至4.1%。去年，汽車行業(yè)利潤(rùn)率探底4.3%，相比2014年的8.99%直接腰斬，短時(shí)間內(nèi)要回到十年前的行業(yè)利潤(rùn)水平并不現(xiàn)實(shí)。

另外，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也早已不止產(chǎn)品、技術(shù)本身，各種打嘴仗式營(yíng)銷也帶來了很多不確定性，層出不窮的陽謀、陰謀都在攪亂競(jìng)爭(zhēng)秩序。

但樂觀點(diǎn)來看，監(jiān)管層的高度警覺已在連續(xù)釋放利好信號(hào)。本次各大車企跟進(jìn)賬期承諾，或許無法徹底根治內(nèi)卷式的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，但毫無疑問，供應(yīng)商的日子會(huì)更好過一些，供應(yīng)鏈會(huì)釋放更多創(chuàng)新活力，對(duì)于復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，這便是驅(qū)動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)升維的有意義的一小步。

2025年上半年即將結(jié)束，這幾個(gè)月，汽車行業(yè)依然是“吵吵鬧鬧”的，吹哨人和攪屎棍同時(shí)存在，為銷量、為流量，爭(zhēng)破了頭。今天這場(chǎng)“賬期革命”，讓我們更清楚看到了行業(yè)參與者被層層施壓的無奈，也看到了內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)的懸頂之劍，倘若各大車企關(guān)于賬期的承諾能夠全面深入落實(shí)，激發(fā)供應(yīng)商這一關(guān)鍵鏈條的活力，汽車產(chǎn)業(yè)將有望呈現(xiàn)高質(zhì)量、高水平的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，這也是我們所期待的。

【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場(chǎng)】