前幾天，當美國商務部宣布暫停向中國出口用于C919大型客機的LEAP-1C發動機以及相關技術許可證的消息傳來后，大家并沒有感到驚訝或突然，因為美國的這一舉動早就在中方的預料之中！具體的原因有這么兩個，一是最近這些年美國不斷在一些關鍵的科技產品上面對中國斷供，試圖用這樣的方式遏制中國的科技發展，其中LEAP-1C發動機就是美國可能會斷供的科技產品之一。其次，最近幾年關于禁止向中國出口LEAP-1C發動機的消息多次從美國那邊傳出，可以說美國斷供LEAP-1C發動機，對此中國早就做好了準備。

關于美國停止向中國出口LEAP-1C發動機的目的，網上的說法有很多，但主流的看法有兩種，一是美國希望通過此舉換取中國在稀土問題上的讓步，也就是說美國希望以LEAP-1C發動機作為籌碼換取中國繼續向美國全面出口稀土相關制品。第二是美國希望通過此舉打壓中國大型商用飛機的發展，為美國的波音公司打壓一個強有力的競爭對手。不過不管美國的最終目的如何，想要實現這些目的就需要通過斷供LEAP-1C發動機的方式讓中國的C919大型客機的量產遇到困難，不過現實卻狠狠打了美國的臉。

近日中航西飛發表公告：中國C919大型客機的生產完全正常，并沒有受到美國所謂“動力限制”的任何影響！相信大家看到這個消息后會感到有點意外，不過中國C919的正常生產其實并不奇怪，而且C919接下來的生產也會持續進行，其中的原因有這么兩個，首先現在C919的生產是因為中國手中還有幾十臺LEAP-1C發動機的庫存。早在2014年珠海航展上，法國CFM公司就與中國商飛簽訂了提供800臺LEAP-1C型發動機的意向合同，首批38臺LEAP-1C發動機在2023年年初就已經交付，2024年又交付了60臺發動機，也就是說現在中國手中至少有98臺LEAP-1C發動機。

截至到2025年5月中國商飛已經交付了20架C919大型客機，再加上6架C919原型機以及2024年11 月我國完成了首架C919發動機更換工作，這98臺LEAP-1C發動機已經使用了54臺，也就是說現在中國還有至少44臺LEAP-1C發動機，可以滿足制造22架C919大型客機的需求。不過中國C919大型客機目前已經獲得了超過一千架訂單，2025年C919預計下線至少30架，所以說現在中國手中的44臺LEAP-1C發動機最多能滿足今年C919的生產計劃，一旦這44臺LEAP-1C發動機使用完，接下來就必須依靠中國自己的CJ-1000A發動機。

可以說，CJ-1000A發動機既是中國航空工業崛起的一大支柱，同時也是中國未雨綢繆的一個體現，我們深知西方的LEAP-1C發動機并不是十分靠得住，關鍵時刻這款發動機就會成為西方試圖對我們“卡脖子”的一個工具，因此我國早就開始了國產大涵道比渦扇發動機CJ-1000A的研發工作。此前CJ-1000A發動機已經進行了可靠性試驗、地面試車、空中試車等大量測試工作，2023年運-20運輸機搭載CJ-1000A進行了試飛驗證，測試結果表明CJ-1000A的啟動時間和燃油效率比LEAP-1C發動機更出色！

由此可見，中國CJ-1000A發動機現在已經非常成熟，我們早就做好了LEAP-1C發動機會被隨時斷供的準備，而且即便LEAP-1C發動機沒有被斷供，中國的C919大型客機也必然會搭載中國自己制造的大涵道比渦扇發動機，現在美國方面做出暫停向中國交付LEAP-1C發動機的決定無非就是讓CJ-1000A發動機搭載于C919上面的時間提前了而已。通過中國CJ-1000A發動機已經公開的研發測試進程來看，等中國手中44臺LEAP-1C發動機消耗完畢后，CJ-1000A發動機必然能夠全面撐起C919的量產，對此我們應該充滿信心！

而美國做出暫停向中國出口LEAP-1C發動機的決定等于是自絕后路！接下來CJ-1000A發動機量產后，或許會因為初期產能的問題，也或者因為中國和法國800臺LEAP-1C發動機意向合同還遠沒有履行完的因素，中國必然還會在一段時間內大量進口LEAP-1C發動機，但現在美國單方面宣布暫停向中國提供LEAP-1C發動機，等于是美國自己把LEAP-1C發動機趕出了中國市場，而一旦中國CJ-1000A發動機量產，LEAP-1C發動機想再返回來爭取點市場份額那就不現實了，因此美國遲早會為自己的這個決定感到后悔。

渦扇-15、渦扇-20這些國產先進發動機的研發成功足以表明，在航空發動機領域中國早已經實現了巨大的技術突破，現在中國已經具備研發任何類型發動機的技術基礎和深厚功底，西方想在航空發動機領域對中國“卡脖子”，就是在癡心妄想！