日前，有市民向記者報料稱，位于廣州增城的科教城片區存在交通亂象。具體而言，科教城多所院校的放學時間較為集中，學生出行需求呈爆發式增長。由此導致每到放學時間，家長們在接送孩子時面臨著停車難的問題；學生們也陷入了難打車、公交車運力不足等困境，回家之路充滿了重重困難。

4月18日、4月30日，南都記者前往廣州科教城了解情況，發現多數學生們習慣搭乘各式交通工具到達地鐵21號線鳳崗站后，再乘坐地鐵回家。雖然從學校前往地鐵站的路程不足5公里，但卻暗藏著多種問題。

每到放學時間，科教城片區出現交通亂象：機動車亂停亂放、摩的攬客并超載搭人。

記者將走訪情況反映至增城區有關部門后，獲得當地高度重視。對于種種交通亂象，多部門開展聯合專項整治行動。5月以來，共處罰涉摩電交通違法行為535宗、車輛亂停亂放343宗。

家長反映

科教城停車區域少，接送十分麻煩

廣州科技教育城位于廣州市增城區朱村街，占地10.79平方公里，建設內容包括12所職業院校、實訓鑒定中心、圖書館、醫院、公園、中小學、消防站、交通及市政配套設施等。2024年，廣州鐵路職業技術學院、廣州市信息技術職業學校等12間院校已進駐科教城。

據悉，廣州科教城交通路網建設形成了“三橫七縱”的骨架干道網絡結構，并調整4條公交線路，與市屬的370路共同構建成科教城公交服務體系，接駁地鐵21號線鳳崗站。

然而，對于科教城的交通情況，市民吳先生很煩惱。他的孩子就讀于廣州市工貿技師學院科教城校區。由于沒有劃定停車位，每次接送孩子時，包括吳先生在內的家長們不得不將車輛直接停在路邊。“交通很混亂”，吳先生表示，這導致學校的門口停滿車輛，路況十分危險。

此外，他還告訴記者，其余的交通出行方式同樣帶來不便，譬如網約車司機存在闖紅燈的行為，給出行帶來安全隱患，且對于學生而言，打車費用是一筆不小的開支；公交車運力不足，學生們攜帶大件行李難以擠上公交車；步行至地鐵站耗時長，不是長久之計。

現場走訪

交通亂象頻發，未見執法人員

馬路變停車場，校門口堵塞嚴重

4月18日，周五，這一天是廣州科教城多所職業院校的學生們放學回家的日子。當天上午11時許，廣州市信息技術職業學校的學生們陸續走出校門。該學校正門口位于科教大道旁，正對著一個設有交通燈的路口。

紅燈亮起，車輛均在停止線內停車等候；然而當交通燈轉為綠燈，大部分車輛仍停留在原地，并不向前駛離路口。如此無序亂停，數百米長的馬路竟成為了停車場。

科教城片區部分路段出現了擁堵情況，多輛機動車直接在馬路上停車。

記者在現場看到，為方便接送學生，有車輛會直接停在靠近學校門口的馬路一側，在學生上車后再駛離。遇上高峰時段，還出現了五輛機動車并排停放的情況，僅留出一個車身大小的空間供其他車輛行駛。更有甚者直接將車輛停在路口中央，直接把路堵死。

4月30日中午時分，5輛機動車并排停放在科教大道上，僅留出一個車位的空間供一旁的公交車行駛。

每逢放學時間，學生們便是在這樣復雜混亂的車流中來回穿梭，尋找對應的車輛以離開學校。現場并無交警指揮，只有數名身著保安制服的人員時不時勸導司機們向前行駛，以免堵塞路口。

在廣州市信息技術職業學校門口，這種擁堵的情況會持續近兩個小時。有家長稱，將車輛停在路邊實是無奈之舉，“路邊隨意停車是違章行為，但學校不開放停車場，我只能停在路邊接送小孩上下學。”不過，他坦言：“目前還沒被處罰過，沒見到交警在學校門口執勤。”

多位摩的司機超載接客，安全隱患較大

在廣州市信息技術職業學校門口，多位摩的司機熱情地招攬生意。他們一邊向學生招手，一邊不停喊著“地鐵口”。現場還有保安驅趕摩的司機，試圖讓他們停止在學校正門攬客，但成效不佳。

廣州市信息技術職業學校門口，多位摩的司機在招攬生意。

摩的司機口中的“地鐵口”，便是距離該校約4公里的鳳崗地鐵站，收費多為12～15元。這個定價堪比網約車的收費，因此不少學生選擇兩人乘坐同一輛摩托車前往地鐵站。且摩的司機不會向乘客提供頭盔，還會逆向行駛，讓這段回家之旅添上不少安全隱患。

一位摩的司機搭著兩名學生，后座的兩名學生并無佩戴頭盔。

此外根據記者實測，周五下午1時許打車前往鳳崗地鐵站，網約車平臺顯示“附近110人叫車”。有摩的司機稱，學生選擇乘坐摩托車是因為相較網約車，摩托車的速度更快。不過其也表示，平時只需5分鐘的路程，遇到放學時間，即使一路綠燈也需要十幾分鐘。

公交候車時間長，學生盼增加公交班次

工貿學院公交站的站牌顯示，有三趟路線能前往地鐵站。其中“科教城1路”僅在節假日前后開行，其余兩趟線路的發車頻率分別為15-20分鐘及50-90分鐘一趟。

4月18日，還未到放學時間，已有6輛公交車來到工貿學院公交站。正午時分，盡管公交車發車頻率不低，但大批學生迅速地擠滿了多輛公交車，其他擠不上的學生只得在烈日下排起了長龍。

每到放學時間，有大批學生排長隊等待上車。

臨近五一假期，4月30日中午，公交車的發車頻率更加密集。每間隔約5分鐘，就有數輛公交車到站將一批批學生送至地鐵站。當天12時許，等待公交的學生數量明顯減少。隨后每趟駛離工貿學院的公交車內，已不再是人擠人的情況。

廣州科教城內各院校的具體放學時間不一致。直至下午4時，擠滿學生的公交車還源源不斷地駛往鳳崗地鐵站。廣州地鐵21號線鳳崗站內，從安檢入站處到候車處，儼然是一幅人山人海的場景。

“周一至周四，科教城十分冷清，出行需求會在周五爆發式增長。”有學生建議，“希望每到放學時間，能安排多一些公交線路。”

共享單車使用率低、停放難

公交車的排隊隊伍太長，不少學生選擇步行或騎共享單車抵達鳳崗地鐵站。而步行至鳳崗地鐵站，快則40分鐘，慢則需要一個多小時，不是最佳選擇。

共享單車數量有限，且多數學生每周放學都會攜帶行李箱，這一出行方式也并不適合大部分學生。4月30日，廣州市信息技術職業學校門口處停放著大量共享單車，僅有寥寥幾位無攜帶大件行李的學生騎上單車。

4月18日，輕裝出行的學生們選擇騎上共享單車離校，亦有學生一起乘坐共享電動自行車。

該校門口還停放著幾輛共享的電動自行車，車尾掛有廣州、深圳等地的牌照。學生們爭先掃碼啟動車輛，但并不主動佩戴車上頭盔。

掃描車身上的二維碼后，頁面跳轉到“小吧出行”小程序。其微信公眾號顯示，電動車每小時租金2元起，所有車輛都已購買保險，被保險人年齡在16-70周歲。但有學生表示，因為車輛數量有限且不清楚具體還車點，他們也難以用上這種電動車。

共享單車的停放同樣是一大難題。在鳳崗地鐵站附近，共享單車數量過多，占據了人行道及部分路面，行人只能在機動車道行走。這種情況不僅給行人帶來危險，還導致車流緩慢。

鳳崗地鐵站旁的道路停放了大量共享單車，間或能看到摩的司機搭載學生前往地鐵站。

有網約車司機告訴記者，每到放學時間，鳳崗地鐵站附近路段就會堵塞，短短幾百米需花費30多分鐘通行。除了上述原因，他表示：“這是因為不少學生下車后需要搬行李，網約車不能即停即走，加之有公交車在路邊候車”。

盡管學生們前往地鐵站的方式如八仙過海，各顯神通，但依然缺少方便快捷的出行方式。據了解，廣州科教城內已入駐12所院校，常駐師生總數約8.5萬人；待完全進駐后，預計常駐師生人口將達到13萬人。隨著學生人數逐漸增加，解決放學時的出行難題勢在必行。

部門回應

南都介入后，推動當地著力解決出行難題

南都記者介入調查后，將上述情況反映至增城區相關部門，獲得高度重視。有關部門表示已就上述交通亂象提出對應的整改方案，力求破解交通管理難題。6月10日，記者再次來到科教城片區，發現科德大道中軸廣場段于不久前正式開通，院校師生出行效率提升，片區交通網絡得到了進一步完善。

6月10日，南都記者和有關部門人員回訪交通治理難點現場。

增設兩套“電子警察”

整治摩電交通違法

記者注意到，科教城片區科教大道新增了2套交通違法電子抓拍系統，以整治摩電交通違法亂象以及車輛亂停亂放。據增城交警部門介紹，5月以來，共處罰涉摩電交通違法行為535宗、車輛亂停亂放343宗。

據了解，增城區交通運輸、公安交警、朱村街、片區院校、廣州地鐵集團等部門開展巡查行動，緊盯師生離返校重要時間節點，安排執法人員前往地鐵21號線鳳崗地鐵站出入口、明科一路公交接駁站場以及重點路段開展執法巡查，及時檢查勸離疑似候客摩托車。

執法人員在鳳崗地鐵站開展巡查行動。增城區交通運輸局供圖

此外還定期開展聯合執法行動，通過設卡檢查、流動巡查相結合的方式開展整治非法營運等聯合行動，建立非法營運線索移交處置機制，針對超速超載、不戴頭盔、逆行、無牌無證、闖紅燈等違法違規行為，構建起多部門、多主體共同參與的道路交通安全網絡。

上述部門有關負責人介紹，今年已累計在科教城片區開展執法巡查18次，查糾疑似候客的摩托車70輛。值得注意的是，朱村街將聯合轄區公安交警、應急辦等部門定期深入科教城院校開展“安全出行進校園”宣傳活動，向師生普及摩的非法營運的危害及頭盔佩戴、規范騎行等安全常識。

加派警力疏導交通

未來擬設236個停車位

南都記者反映了因缺乏停車位，車輛亂停亂放的情況后，增城區交警部門近期已加派警力在科教城重要路段及學校門口進行交通疏導，現場指揮車輛有序通行、合理規劃“即停即走”停車區域等措施，緩解因學生集中出行導致的交通擁堵問題，確保了學生能夠安全順暢地離返校。

增城區公安交警部門介紹，為進一步緩解科教城出行高峰期交通擁堵狀況，朱村街啟動了鳳崗片區路內停車及非機動車道設置方案編制項目，將科教城部分片區（科德大道以南至廣汕公路）納入研究范圍，以解決停車難題。

根據方案，科教城片區擬劃設路內停車位道路有明科二路、明科三路、明科四路等三條，設置車位數約236個。目前方案已報送至增城區交通運輸部門，爭取納入增城區下一批路內停車收費系統建設計劃。

動態增加臨時專線

多院校已有專線連接地鐵站

如今每到周五和節假日前放學時段，增城區交通運輸部門會通過微信群等方式與各院校實時溝通，提前掌握學生出行情況，并動態增派25臺以上公交車開行學校直達地鐵站的臨時專線，安排工作人員現場指揮調度。除2家院校暫無需求外，其余各院校均安排了一條專線連接鳳崗地鐵站，及時高效疏解客流，保障科教城片區師生公交出行需求。

增城區交通運輸部門稱，為做好科教城片區師生離返校公交服務保障工作，結合科教城院校布局情況和師生出行規律，目前在科教城設置了5條公交線路。

其中增城2路、370路為外聯性線路，連接片區多所院校、地鐵站，可分別前往荔城城區、黃埔區中新知識城；增城71路、科教城1路、科教城2路為片區內循環線路，主要解決片區內院校間互達和接駁地鐵站。

交通項目建設正在進行

計劃壓縮地鐵發車間隔

6月，廣州科教城科德大道中軸廣場段正式開通，有效緩解了廣汕公路的通行壓力。記者在現場感受到，道路寬闊平坦，打通后讓片區居民及師生出行有了更多選擇。

另一側，科德大道延長線工程建設也在有序進行中。工程車輛來往穿梭，施工現場呈現一派熱火朝天的景象。該通道預計8月底建成通車，屆時車輛將可往東、北方向快速通行至北三環高速，減輕現有南向通道運行壓力，提升科教城片區內聯外通效率。

科德大道延長線項目現場，道路打通后將緩解片區通行壓力。通訊員供圖

增城區交通運輸部門介紹，目前科教城片區規劃建設道路4條。其中在建道路2條，一是北三環朱村連接線先行段工程，預計今年8月通車，屆時片區可通過北三環高速-廣河高速向北通往廣州市、向南通往深圳市及東莞市；二是增天高速，預計今年底通車，屆時片區可向西快速通往廣州中心城區；規劃道路2條，一是朱仙大道工程，建成后科教城區域可通過北三環朱村連接線-朱仙大道-荔新公路快速前往新塘片區；二是福寧大道工程，項目全線建成后科教城區域可通過G324廣汕公路-福寧大道-沙寧路-S119荔新公路前往新塘片區。

在公共交通方面，計劃由朱村街及科教城運營公司從廣州市共享單車運營單位中臨時引進“哈啰”共享單車，加快推進科教城共享單車招標工作，目前已初步制定《科教城互聯網租賃自行車招標方案》，保障廣大師生出行“最后一公里”。

在地鐵出行方面，目前科教城片區鳳崗地鐵站日均客流量約2.8萬人次，周末及節假日客流高峰達6萬人次。增城區交通運輸部門將協調地鐵運營部門，通過增派工作人員強化現場服務和秩序維護，并根據實時客流情況科學設置客流控制設施，動態調整乘客通行路徑，確保現場秩序平穩；同時優化行車組織方案，增加上線列車數量，將高峰時段行車間隔壓縮至約6分鐘，提升運力，減少候車時間，保障安全高效出行。

在交通秩序方面，增城區公安交警、交通運輸、朱村街、片區院校等各方力量通力協作，共同維護科教城片區交通秩序，守護出行安全。

一是完善交通安全設施，定期對路面標識標牌標線、人行專用通道、信號燈、隔離護欄和防沖撞硬質隔離設施開展精細化維護，確保道路技術狀況良好。二是聯合開展治安巡邏，由屬地派出所聯同片區各院校“荔安聯盟”隊員強化校園周邊及交通站點巡邏，加強安檢設備、安保力量等配備和演練訓練，切實筑牢片區安全屏障。三是加強路面管控疏導，持續加大對非法運營車輛、地鐵口亂擺賣、車輛亂停放等行為的執法和聯合整治力度，營造干凈整潔、平安有序的交通環境。

記者手記

破解區域“堵”局，需群策群力尋求最優解

不同于大學城，增城科技教育城片區以寄宿職業院校為主，這使得出行高峰多集中在每周五及節假日前后。約8萬人在同一時間段放學回家，路網交通壓力無疑是巨大的。從記者前期的走訪情況來看，科教城片區出現了亂停嚴重、公交難等、摩的違法運營等問題。

在南都記者將上述情況反映至有關部門后，當地反應速度是迅速的——加派警力疏導交通，嚴查涉摩電交通違法及車輛亂停放。從數據上看，整治初見成效。

但我們也注意到，不少交通規劃僅是雛形，具體落實時間仍是未知數。以家長最“頭痛”的停車問題為例，新建停車位并非簡單地在道路上畫線，其中還需要各方審批、設計收費系統等。

事實上，科教城擁有大批現成的停車位。對此，有家長提出，院校能否限時開放校內停車位？這種操作已在多所校園內推廣并施行，既方便接送，又能緩解校門口的擁堵難題。

因此，破解科教城交通難題，不僅僅需要當地部門的整改方案，學生及家長自覺遵守交規，院校亦可考慮開放停車位，同時加強對學生的安全教育。唯有多方協同，才能達到長效治理。

交通是各種要素流動的載體。從長遠來看，交通不便影響片區配套建設，還會影響教職工留駐、學生擇校的積極性，從而可能制約片區發展。影響多方的交通難點，需要群策群力、共同治理，找到最優解。

南方都市報（nddaily）、N視頻報道

南都廣州新聞部出品

采寫/攝影：見習記者 何茵桃 南都記者 張德威