汽車圈子并不太平。 截至本文完稿時，作出“支付賬期不超過60天”承諾的車企還在不斷擴容。

主機廠上游供應商的現金流壓力無疑是巨大的。在新能源汽車大發展，整個行業都在關注“價格戰”的當下，有聲音認為一些整車制造企業將債務壓力，不管是有意無意，傳導到了供應商這里。

據萬得數據，綜合2024年年報，國內上市車企的賬期可能動輒就100天以上，部分車企甚至達到250天或以上。這些數字對讀者來說可能不算什么，但對主機廠的供應商來說，是非常痛苦的。因為這意味著大量的墊資以及潛在的延期兌付商票壓力。

同樣，一旦無序的價格戰繼續下去，掌握最強話語權的主機廠難道不會繼續通過“壓縮”供應商現金獲得力，來維持其自身的現金流嗎？

在當前這個大環境下，預計后續還會有更多車企跟進作出這一決定。畢竟輿論壓力擺在那里，氣氛已經烘托到這里。 不跟估計是不太合時宜的。

當然，從財會角度上講，所謂支付賬期不超過60天還是顯得有點“大”，具體細節到底如何實施，還需車企后續厘正。

網上針對這個也發出了不少疑問，比如有網友評論：“ 現在大部分主機廠都是定期向供應商發布開票清單來讓供應商開票的，現在要明面上縮短賬期，很好辦，拖著不發布開票清單就行了。”

也有網友質疑：“這些主機廠60天賬期到期后，支付的到底是現金還是另外的承兌匯票呢？如果是承兌匯票，到底是銀票還是商票呢？”

行業內的頭部車企上汽集團周三宣布，除了將供應商支付賬期統一至60天內以外，也承諾不采用商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式。這讓上汽成為本輪“60天賬期承諾”車企中，首批明確不采用商業承兌匯票等結算方式的車企之一。

這些細節性的財務問題，不在汽車產業鏈里面的人可能很難找到全部的答案，也不太容易說清楚每家車企到底有哪些不同的政策。

然而，不管是社會輿論，監管層，還是主機廠行業主流向外傳遞出的信息來看， 賬期問題是到了好好解決的時候了。

從“價格戰”到“賬期承諾”

價格戰和賬期問題，是當前車圈最大的話題。前者關系到主機廠自身的盈利能力和現金流水平到底能否扛得住。而后者則關系到主機廠上游更多元行業的生死存亡問題。

賬期對整個經濟影響，無疑要更廣泛。一家主機廠所涉及的零部件供應以及銷售、廣告、傳媒等等供應商是非常多元的，從最基本鋼材生產商，到為車企制作大型發布會宣傳單的印刷小企業，多少家公司要為“賬期”而愁，多少個老板要為下個月的資金而苦，多少個家庭要為公司因收不到賬可能面臨倒閉而焦慮？

價格戰和賬期的財務表現形式是不同的。價格戰往往對應主機廠損益表中的營業總收入、營業總成本，以及凈利潤。企業虧了還是賺了，每期的財報一目了然。

一般對于銷量好的車企，還要看其凈利潤率是否處于上升趨勢中。如果營收提高，但凈利潤卻反而下降，則代表其價格戰的策略是不合適，長此下去，可能會觸及盈利危機。

而賬期則對應到主機廠資產負債表中的應付票據、應付賬款和其他應付款的賬期和規模。一般需要查看財報明細才能確定細節。

這里面有一個比較隱含的“彩蛋”，主機企業所披露的應付賬款周轉天數可以被看做對上游供應商的賬期——數值越大，上游供應商的資金壓力一般就會越大。

然而，也有部分車企的其他應付款賬面數值很大，甚至超過應付賬款賬面值的50%。如果這部分資金也涉及向上游供應商的“壓款”，則其周轉天數應該需要一并考慮，從而計算出更加真實的綜合性賬期。

一場宏觀調控？

和車圈“價格戰”“賬期承諾”同時發生的， 是 權威媒體和權威部門的公開發聲。

這同樣值得讀者高度關注。

6月9日，《人民日報》要聞第2版刊發文章《打“價格戰”沒出路更沒未來》，主旨就是一句話：“從長遠看，打‘價格戰’這種‘內卷式’競爭，沒有出路，更沒有未來。”

其中尤其提及了涉及汽車產業鏈的問題：“去年我國汽車產銷量創歷史新高，然而汽車行業利潤率僅為4.3%，不及2023年同期水平，也低于整個下游工業利潤率。整個行業牽一發而動全身，無序“價格戰”擠壓鏈上各環節利潤空間，給整條產業鏈帶來沖擊，廣大從業者面臨收入下降的風險。"

這篇文章是進入6月份后，《人民日報》系統多篇相關主題文章中，措辭最“明確”的一篇。

從行業監管層面看， 中國汽車工業協會、工業和信息化部等相繼發聲，明確反對這場無序的“價格戰”。

經濟學中有一個術語叫“宏觀調控”，指的是政府作為市場經濟的主體，通過行政手段、經濟手段（主要是財政手段），以及法律手段，實現以經濟主體為主導、經濟主體與經濟客體的對稱關系為核心、經濟結構平衡與經濟可持續發展的經濟行為。

而車圈當前正在發生的有關“反內卷”“穩定產業鏈”的新動向，也是一種自上而下的調控，稱之為“車圈宏觀調控”，可能也不為過。

整車制造業本來就是宏觀經濟中的一個焦點，和房地產等行業一樣，屬于涉及面廣，和老百姓生活品質關系密切，單品價格較高的一個行業。 整體發展成果的判定，顯然不是某幾家企業個體成功，就算是成功的——還需要看對經濟發展、對行業整體、對供應鏈各方、對老百姓生活以及對社會輿情是否有正向意義。

在社會主義市場經濟體制之下，整車制造行業是實行市場化的商品競爭行業，是通過市場的競爭來調節，使各家企業實現商業價值，依法納稅貢獻社會。

再說直白一些，車企要算的是大賬，而不是小賬。主機廠中，不乏老牌的國有企業，在此行業性變局之中，理應承擔起更多的社會責任，起到表率作用。對于那些算不明白這筆大賬的車企，可能還需要明確如何科學發展。

最近，華為首席執行官任正非接受《人民日報》采訪，他說：“為什么不賺錢的事，只有社會主義做？社會主義的一個目的就是為了發展社會。我國搞的社會主義市場經濟體制是偉大的壯舉。”

針對行業賬期亂象，國家層面正在強化規范。據新華社，國務院新修訂的《保障中小企業款項支付條例》已于2025年6月1日正式實施。其中明確規定：大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應自交付之日起60日內支付款項；允許合同另行約定，但不得設置以“第三方付款”為前提的支付條件。

在支付方式方面，新規特別強調：不得強制中小企業接受商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式，不得利用該方式變相延長付款期限。

尾聲

主機廠之間無序的“價格戰”，是“內卷式”競爭的典型表現，不利于企業持續研發投入，進而影響產品質量性能和服務水平，甚至帶來安全隱患，損害消費者權益。

主機廠如果忽視產業鏈供應鏈企業的穩定，也是缺乏社會責任、缺乏整體發展大局觀的表現，同樣不利于行業的行穩致遠。

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