斑馬消費 范建

童心未泯的郭川，在兒童節(jié)當(dāng)天許下的心愿，正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。

今年6月1日，汽車零部件企業(yè)孔輝科技董事長郭川，寫下《我有一個夢想》。希望當(dāng)今中國汽車產(chǎn)業(yè)上下游，能夠和諧共處，共同促進產(chǎn)業(yè)真正高質(zhì)量發(fā)展。

從6月10日晚間到11日，中國主流整車企業(yè)相繼承諾，將對供應(yīng)商的付款周期縮短至60天以內(nèi)，以保障產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

中國汽車產(chǎn)業(yè)喊了許久的“反內(nèi)卷”，終于實質(zhì)性地邁出了重要一步。

集體承諾60天

從6月10日晚間到11日，國內(nèi)主流汽車主機廠，已陸續(xù)表態(tài)，將對供應(yīng)商的款項支付周期，縮短至60天以內(nèi)。以此，增加供應(yīng)鏈資金周轉(zhuǎn)效率，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)穩(wěn)定，促進汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

車企這一輪統(tǒng)一表態(tài)的背景是，整個中國汽車產(chǎn)業(yè)，對以價格戰(zhàn)為表現(xiàn)形式的內(nèi)卷，已痛恨到無以復(fù)加的地步。

上周閉幕的中國汽車重慶論壇上，部分頭部車企的相關(guān)負責(zé)人，甚至不惜撕破臉，同行之間互相指責(zé)。

5月底，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)出《關(guān)于維護公平競爭秩序 促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。指出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，以無序“價格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭，導(dǎo)致行業(yè)效益下降，嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

5月23日以來，因某車企率先發(fā)起大幅降價活動，多家車企跟進效仿，引發(fā)了新一輪“價格戰(zhàn)”恐慌。

中國汽車工業(yè)協(xié)會明確指出，無序“價格戰(zhàn)”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業(yè)利潤空間，進而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費者權(quán)益，并帶來安全隱患。

因此，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)出倡議，希望所有企業(yè)嚴(yán)格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動；優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益……

工信部作為汽車產(chǎn)業(yè)的主管部門之一，贊同并支持協(xié)會的倡議，表示將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度。

另外，國家層面修訂通過的《保障中小企業(yè)款項支付條例》，已于今年6月1日起實施，以法規(guī)的形式，強化對采購方的行為約束，為廣大中小企業(yè)的應(yīng)收賬款提供國家級保障。

受主機廠承諾大幅縮短賬期刺激，昨日，A股汽車零部件板塊表現(xiàn)搶眼，多家公司股價漲停。

超長賬期之痛

最近幾年，汽車從傳統(tǒng)燃油向新能源快速切換，中國汽車產(chǎn)業(yè)提前布局，已實現(xiàn)了彎道超車。

然而，新能源汽車在快速發(fā)展的過程中，各企業(yè)為爭奪市場份額，價格戰(zhàn)等惡性競爭此起彼伏。

對于普通消費者而言，汽車降價的確可以降低購買門檻，但由此可能帶來的產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)的下降，不容忽視。

正如吉利董事長李書福在一次演講中提到，中國汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度已居全球之首，價格戰(zhàn)愈演愈烈，這種態(tài)勢具有兩面性。“如果市場環(huán)境成熟、法規(guī)完善且執(zhí)行嚴(yán)格，競爭透明公平，那么這種內(nèi)卷現(xiàn)象反而能促進行業(yè)進步。反之，則可能帶來負面影響。”

他警示，過度的內(nèi)卷和單純依賴價格戰(zhàn)，可能會導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降、造假售假以及無序競爭等問題。

為應(yīng)對終端頻繁的價格戰(zhàn)，維系自身價格優(yōu)勢，各主機廠不斷擠壓供應(yīng)鏈。一方面，要求零部件供應(yīng)商降價，壓縮上游利潤空間。另一方面，無限延長付款周期，降低自身財務(wù)成本，供應(yīng)商實際已成為了主機廠的“無息資金池”，盈利能力進一步減弱。

零部件供應(yīng)商在主機廠尤其是頭部車企面前，普遍沒有主動權(quán)。為了拿下訂單，即便面對不合理的商務(wù)條款，也只能咬牙被動接受。

2024年，《財經(jīng)》通過對中國上市車企的財報分析，得出驚人結(jié)論：中國車企應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)平均周轉(zhuǎn)天數(shù)高達182天，賬期接近國際車企平均周期的兩倍。

我們通過對A股汽車零部件上市公司的財報分析，也不難看出，近幾年，相關(guān)企業(yè)的回款壓力普遍上升。

匯川技術(shù)是新能源電驅(qū)系統(tǒng)的頭部企業(yè)，2021年-2024年，該公司應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)，從74.13天增至94.80天，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率大幅下降。

德賽西威為智能座艙頭部公司，最近幾年，該公司應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)同樣顯著上升，2024年已達到109.3天。

在新能源電池市場，擁有絕對話語權(quán)的寧德時代，也不例外。公司應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)，從2022年的44.77天增至2024年的63.72天。

汽車零部件各細分市場的龍頭企業(yè)尚且如此，其他中小行業(yè)參與者的生存狀況可想而知。

內(nèi)卷沒有贏家

在新能源汽車的帶動下，中國汽車產(chǎn)業(yè)再次迎來上升周期。然而，由于內(nèi)卷程度的不斷加深，行業(yè)效益普遍下降。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年，國內(nèi)汽車制造業(yè)利潤同比下降8%，利潤率僅為4.3%，低于整體工業(yè)企業(yè)5.4%的利潤率水平。今年一季度，汽車制造業(yè)利潤率進一步降至3.9%。

與此同時，汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)，仍然硝煙彌漫。

據(jù)統(tǒng)計，2024年，國內(nèi)降價車型多達200多款，較上年顯著增加。今年，車企降價促銷的趨勢本有所減弱，但進入5月，價格戰(zhàn)再次快速抬頭，上百款車型加入降價大軍。

在各種場合，絕大多數(shù)車企負責(zé)人，都對價格戰(zhàn)和內(nèi)卷，表現(xiàn)出了強烈的抵制態(tài)度。

長安汽車董事長朱華榮表示，當(dāng)前的惡性競爭讓經(jīng)銷商、員工壓力巨大，企業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

吉利控股高級副總裁楊學(xué)良建議，不能簡單地打價格戰(zhàn)，更應(yīng)該在保持價格優(yōu)勢的前提下，打價值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)和企業(yè)道德戰(zhàn)。

前不久，吉利汽車已宣布，將不再新建或擴大汽車生產(chǎn)產(chǎn)能，而是充分利用全球過剩產(chǎn)能，通過務(wù)實合作與資源重組，以友善姿態(tài)參與全球競爭。

前不久的中國汽車重慶論壇上，中國貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長王俠指出，無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆會擠壓企業(yè)利潤空間，影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，長遠來看對企業(yè)和消費者都不利。

中國汽車產(chǎn)業(yè)究竟是選擇“以價換量”的零和博弈，還是“以質(zhì)取勝”的價值競爭？答案是明確的。