“一汽豐田的bZ5，是豐田本土化戰(zhàn)略落地后，最有資格、最有實力的產(chǎn)品代表。更是一汽豐田在智能電動時代，給出的一份產(chǎn)品新方案，一張合資品牌的新答卷。在一汽豐田bZ5發(fā)布會上，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠這樣描述bZ5的重要性。

6月10日，一汽豐田宣布bZ5正式上市，官方指導(dǎo)價為12.98萬元起。bZ5是一汽豐田在bZ3、bZ4X之后推出的第三款純電動車型。

如果說bZ3、bZ4X是開拓者（參數(shù)丨圖片），那bZ5則是逆襲者。

董修惠強調(diào)，豐田本土化與以往最大的不同絕不是豐田標(biāo)準(zhǔn)在發(fā)生變化，而是在相同的豐田標(biāo)準(zhǔn)下，把產(chǎn)品功能定義權(quán)由全球用戶交到中國用戶手中，中國用戶出題，現(xiàn)地研發(fā)做答。

簡單概括，就是中國車主需要什么，一汽豐田就對應(yīng)研發(fā)什么。

合資新力量背后的REC模式

在演講的后半段，董修惠提出了一個戰(zhàn)略性的提法——“合資新力量”。他將這一新力量分為四個層面：新用戶、新汽車、新營銷、新使命。他進一步指出，“今后10年到20年，合資企業(yè)的新使命是讓每一位中國消費者都能夠開上世界級的智能電動汽車。”

這一行字的背后是豐田在中國的思考和改變，更是推行了RCE模式。

可以說沒有REC模式，就沒有bZ5，甚至沒有下一代更智能化的卡羅拉。

過去的豐田新能源車不夠接地氣，部分原因是以前只有CE(chief engineer主要負(fù)責(zé)人)，并且都是日本人擔(dān)任CE。沒有RCE(地區(qū)主要負(fù)責(zé)人)。

現(xiàn)在，豐田做出了徹底的改變，開始在中國市場專門設(shè)立RCE崗位，由更懂中國市場的中國人擔(dān)任，全盤負(fù)責(zé)一款新車的研發(fā)和產(chǎn)品定義。根據(jù)中國市場潮流和消費需求，為中國消費者設(shè)計新車。

豐田建立了一個由中國人擔(dān)任車輛開發(fā)負(fù)責(zé)人的“中國首席工程師（RCE）制度”。比如bZ5就是王君華在主導(dǎo)，他擁有從商品企劃到生產(chǎn)、銷售等全部的責(zé)任和權(quán)限。

這次改革的思路就是實現(xiàn)更徹底的現(xiàn)地化，讓前線聽到炮火的人來指揮戰(zhàn)斗，讓更懂中國市場的中國工程師來決定產(chǎn)品定義和研發(fā)規(guī)劃。

用豐田中國總部負(fù)責(zé)人的話來說，就是：“中國市場就交給你們了”。

由于權(quán)限的放開，很多中國供應(yīng)商進入豐田供應(yīng)鏈體系。比如在供應(yīng)鏈上，我們看到Momenta、華為、比亞迪等一批中國企業(yè)進入豐田體系...

所以我們看到bZ5率先上車了544TOPS算力的芯片、激光雷達(dá)和可支持多語音任務(wù)的智能座艙。這些配置顯然很符合國內(nèi)消費者的胃口。

bZ5讓新勢力緊張了

過去5年時間，新勢力利用智能化的優(yōu)勢，從合資品牌中分食了一些市場。但bZ5的出現(xiàn)，或許會讓新勢力們感到緊張。

簡答說，就是新勢力有的bZ5都有了，但是bZ5有的，新勢力還學(xué)不會。

先說新勢力擅長的智能駕駛，這一次bZ5直接一步到位，而且邁入了第一梯隊的表現(xiàn)。

從筆者實際體驗看，bZ5不僅可以實現(xiàn)城區(qū)、高速NOA，甚至連續(xù)盤山公路它也可以自己開。關(guān)鍵在盤山公路上，對向還有來車。就這一點看，它的實力確實是第一梯隊水準(zhǔn)。

另外，近日筆者拿bZ5和智駕第一陣營選手阿維塔07對比了智駕，就效率而言bZ5背后的Momenta 5.0更好，但是論功能豐富性還是華為的ADS3.3更強。

所以，Momenta 5.0絕對是國內(nèi)智駕梯隊第一陣營的水平。

聊智駕就分不開硬件和軟件。硬件部分，其由33顆智能感知硬件組成（包含激光雷達(dá)），芯片算力達(dá)544TOPS。

軟件部分，它由Momenta 5.0城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)和Toyota Safety Sense智行安全共同組成。Momenta 5.0城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)累計行駛里程已達(dá)6億公里。

同時bZ5也不是完全拿來主義，它還結(jié)合了Toyota Safety Sense智行安全，這等于算法是Momenta的，但是部分安全規(guī)則是豐田的。

再聊聊新勢力沒有的，那就是豐田的品質(zhì)和安全。因為在豐田28年電動化研發(fā)歷史上，有超過3000萬電動產(chǎn)品的銷量，并保持了電池0事故。

在電動車最受關(guān)注的電池安全領(lǐng)域，一汽豐田bZ5搭載比亞迪刀片電池，并配備五重防護體系：車身吸能結(jié)構(gòu)、無電外殼、下置集成冷卻器、“絕緣”冷卻液及過度充電監(jiān)測系統(tǒng)。這套組合拳可有效防止碰撞起火和電池衰減。

車身安全上，一汽豐田bZ5還采用大量熱成型鋼打造車身，結(jié)合籠式車身設(shè)計，實現(xiàn)碰撞能量多路徑高效分散，而且已經(jīng)通過了115項嚴(yán)苛碰撞工況驗證。獨創(chuàng)“三段式折疊前側(cè)梁”與“插嵌式結(jié)構(gòu)”，配合全系標(biāo)配的9個SRS空氣囊及預(yù)緊式限力安全帶，形成“吸能保持+剛性強化”的雙重防護設(shè)計。

值得一提的是，一汽豐田bZ5生物監(jiān)測系統(tǒng)能在鎖車后8秒內(nèi)識別生命體征并啟動空調(diào)，避免兒童/寵物被困悲劇。

寫在最后：過去20多年，合資完成了使命，即讓中國的普通消費者開上好車。同時也做出了供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)輸出等等。

今后20年，一汽豐田的新使命，應(yīng)該是“讓每一位中國消費者都開上世界級智電新汽車”。