你大概看出來了，拜騰這倆車就是奔著對標特斯拉 Model S 和 Model X 去的，雖然從今天看來，這當然不太可能成功，但拜騰的設計確實有點東西。

據野史說，BBA 曾經一度把拜騰當做未來產品開發的參考之一，當然最后沒落實啊，反倒是拜騰的一部分遺產被新勢力瓜分了，比如理想方向盤上的屏幕，銀河 E8 的帶魚屏，好的不學凈學壞的，人家那么多物理按鍵你們咋不學呢？

當然，這些事 2018 年的人們完全不會預料到，大家都被這塊 48 寸屏幕鎮住了，紛紛覺得，這企業太牛X了，對抗特斯拉有希望了！

于是在 2018 年，拜騰又收獲了5 億美元的 B 輪融資，投資者中甚至包括一汽、寧德時代這樣的巨頭和未來巨頭，一汽是非常看好拜騰的，給了錢之后又給生產資質，2018 年 9 月，一汽旗下的天津華利，也就是以前生產黃大發那公司，以 1 塊錢的價格賣給了拜騰，拜騰雖然一并買下了天津華利 8 億多元的債務，但拿到了最后幾張新能源生產資質之一，況且 8 億元債務對當時的拜騰來說，可能真沒放在眼里，只要 48 寸屏幕量產，一切都會好起來的！

但從那之后，拜騰似乎就走上了下坡路。

拜騰要做的是豪華車，不求最好，但求最貴，什么事都要高舉高打，做車時，供應商全要大牌，全國外定制，找德國博世定制整車控制器，花了上億元，定制三電系統，又花了上億元，找澳大利亞公司定制駕駛員監控系統，花了 5000 萬美刀，還有找法國佛瑞亞定制的座椅，找翰昂定制的熱管理系統，以及非標尺寸的 48 寸屏幕、可旋轉座椅、手勢交互系統，和最花錢的自建工廠等等，每一項成本都是行業平均水平的至少三到五倍。

這姑且還能稱為錢花在刀刃上，但花在刀鞘上的也不少，2019 年去參加 CES，花 30 萬美刀空運展車去參展，是行業標準的 21 倍，還沒算返程，每個員工都量身定制德國進口工裝，每套一萬多，總共 2000 多萬，上海直營店開業，每個銷售還有一套巴黎裁縫飛過來定制的制服，還有德國進口環保紙張的名片，1000 塊錢一盒等等等等。

這些裝X工程還不算離譜，最讓人不理解的是拜騰在人員上的花費，兩位高管，畢福康和戴雷，一個出門必選頭等艙必住五星酒店總統套房，一個每頓必喝高檔紅酒。

下面的人也離譜，拜騰全球員工最多時候才 2000 多人，但配了 29 個 VP，就是副總裁，甚至出現一個部門倆 VP 的情況，就這還有安排不下的時候，還得設立 SVP，高級副總裁，水淺王八多，遍地是大哥。

下面的主管權限也極大，員工提報銷，主管就批，花多少錢都有公司報銷，別的企業里夸同事，說你有兩把刷子，那是真夸你，擱拜騰夸同事有兩把刷子，那同事會覺得：啥意思？我還有兩把刷子沒報銷？

還有開頭李想轉發那篇文章中提到的，北美辦公室 300 人一年的工資，比國內 1000 人工資加起來還要翻兩番，平時還得買點比利時巧克力、日本和牛干之類的零食，2018 年一年就吃掉了 5000 萬元零食，什么概念各位貴賓？

每人每天 500 塊錢零食費，能吃十次瘋狂星期四，能去一次 298+一次 198。