浙江
吉利汽車老板李書福一句大實話，給國產(chǎn)車企的未來描繪出無比慘烈的定調(diào)。
李書福大膽表示，當(dāng)今全球汽車工業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩，吉利汽車決定不再建設(shè)新的工廠，而是通過開展合作和資源重組，將這些產(chǎn)能為己所用。
其實李書福說的事，其他車企老板都很清楚，不說國外，就是國內(nèi)這些還活著的車企，產(chǎn)能早就已經(jīng)明顯過剩，除了極個別車企拉滿了產(chǎn)線，80%以上的車企產(chǎn)線或多或少都存在產(chǎn)線利用率不足和空置的情況。光是半死不活的傳統(tǒng)車企和半步腳踏進停尸房的新勢力，就足以滿足后來者造車了。不考慮其他因素，利用其他車企現(xiàn)成的產(chǎn)能，成本肯定比自己新建工廠低得多。
可為什么沒有車企這么干？關(guān)鍵原因，那些車企要么像恒大汽車那樣，存在說不清道不明的財務(wù)黑洞。要么像哪吒汽車這般被幾十億的債務(wù)拖垮，能動都沒人敢動。更多的則是本身被三角債纏身，沒有個幾十億投進去，窟窿都填不滿。正是這些難以言表的巨大麻煩，才讓后來者被拒之千里之外，基本不會考慮這條路。
但可以肯定的是，目前國內(nèi)超過10家活躍的車企，市場不需要這么多這么雜的品牌，今后的趨勢大概率是吸收合并。多個大佬都態(tài)度明確，未來5-10年，國內(nèi)能活下來的車企不會超過5家。
可誰都想當(dāng)那個兼并他人的企業(yè)，不愿意淪為被吞并的對象，這可能就是接下來幾年國內(nèi)車企競爭的最大懸念。
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