“奇瑞到港「駛」得！”

在維多利亞港的高樓之間，燈火輝煌，一輛寫著“奇瑞到港「駛」得”的巨輪游船格外亮眼，這是奇瑞汽車運抵香港的廣告。

“駛”在粵語里是“開”的意思，諧音是“值得”，巧妙暗示了奇瑞此次赴港的雙重用意——填子彈、搶戰場。

6月12日，2025香港國際汽車及供應鏈博覽會拉開帷幕，連續22年蟬聯中國品牌乘用車出口第一的奇瑞汽車，集結旗下全系新能源左右舵車型驚艷亮相，向全球來賓展現了奇瑞新能源戰略、全球化戰略加速落地的最新成果。

與此同時，奇瑞集團董事長尹同躍在活動上表示，奇瑞今年2月已向港交所遞交上市申請，計劃將香港作為邁向國際資本市場的新起點，作為其加速全球化的“橋頭堡”。此外，尹同躍還提出了在香港建立制造中心的愿景。

可以看到，此次奇瑞在香港車展的亮相，除了進一步融入全球市場之外，更深層的意義還在于撬動全球資本。在新一輪的新能源汽車變革之戰中，奇瑞既要搶占出海高地，也要尋找繼續迎戰的“彈藥“。

赴港搶占新能源出海的“橋頭堡”

在中國汽車紛紛出海的時代背景下，香港正成為內地車企走向國際市場的“超級跳板”。

廣汽埃安去年就開始在香港布局超充樁，今年則在香港市場帶來了AION V，并定下了在港2025年年銷突破2000輛的銷量目標。小鵬今年也推出了針對香港市場的新款X9，并表示香港是小鵬汽車連接世界的重要窗口。

而在香港車展之前的3月28日，奇瑞國際公司就在香港舉行了奇瑞高端外銷品牌OMODA&JAECOO 的新車發布會，標志著OMODA&JAECOO品牌正式登陸香港市場。

在此次的香港車展上，奇瑞的參展車型均為新能源，展現出其以“Allin新能源”的戰略定力。其中，C級智慧新旗艦車型風云（參數丨圖片）A9L通過香港車展向全球秀出產品實力，連著名影星古天樂都對其贊不絕口。更有風云T11、星紀元ET、縱橫G700、iCAR V23、智界S7等，展現出奇瑞的強大產品體系實力。

產品之外，奇瑞還現場展示了一系列最新技術成果，再次加深了“技術奇瑞”的全球性標識。動力技術領域，熱效率高達48%的鯤鵬天擎發動機、30000rpm超高速電機、陀螺儀推進器等前沿動力技術琳瑯滿目；智能生態領域，奇瑞帶來了已開啟全球交付的墨甲機器人、機器狗在內的全場景智能生態解決方案，展現出其足以引領全球的技術實力。

香港車展的國際化平臺，也為奇瑞技術標準的全球驗證提供了舞臺。展會設置的低空經濟與智能網聯展區，集中展示了奇瑞30000rpm超高速電機、墨甲機器人等前沿成果。這些技術在此接受國際市場的“壓力測試”，直接影響其在歐盟WVTA認證、東盟SNI標準等關鍵市場的準入話語權。

這標志著奇瑞將在香港這一“中國汽車全球化2.0”的戰略試驗田上，接受考驗、展示成果、走向全球。但作為多年來中國品牌乘用車出口“冠軍”的奇瑞汽車，其選擇香港進一步出海的原因和意義都與其他“跟風”出海的企業有所不同。

此次香港車展首次以供應鏈為核心，寧德時代、地平線等近40家新能源零部件企業參展，形成了“主機廠+供應商”的生態集群。奇瑞借此將國內成熟的“三電”技術體系與香港的金融、法律資源結合，在巴西工廠實現40%本地化率，帶動12家配套企業集群式出海。

當前，受到新能源汽車產業激進變革影響的供應鏈已經“傷痕累累”。國內“60天賬期”政策的發布和響應，已然證明，唯有供應鏈上各個環節的互惠共生才能帶來汽車產業的真正繁榮。

奇瑞借香港市場探索“鏈式出海”新局面，正是其順應趨勢、尋求共贏的創新實踐，也是為全球汽車產業的可持續發展注入了新的活力與可能。

在港尋找新能源紅海之戰的“彈藥庫”

6月11日，香港財政司司長陳茂波出席2025國際汽車及供應鏈博覽會（香港）交流晚宴并致辭。他不僅提到香港有條件成為中國車企及產業鏈出海的“落腳點、橋頭堡”，也提到了香港是“充電站、推進器”。

也就是說，香港不僅是聯通內地與國際的“超級聯系人”，也是“超級增值人”。

陳茂波表示，香港擁有蓬勃和全鏈條的籌融資市場和高質量的金融服務，連接全球的資金和投資者，完全有條件以金融支持內地新汽車工業的全球布局。而汽車工業涉及的上、中、下游企業數以千計，它們需要資金持續推動科研、創新和發展。

上個月，寧德時代在香港上市，成為了今年以來全球最大的IPO（首次公開招股），它所籌得的資金約九成用于匈牙利廠房的建設，是“香港集資以支持國際拓展”這一模式的典型示范。

同樣，在今年2月份就向港交所遞交了招股書的奇瑞，也是為了打造更多元的融資渠道和更廣闊的發展空間。據悉，此次奇瑞IPO所募集的資金，主要擬用于新能源汽車研發及海外市場拓展。

研發方面，如今的新能源技術迭代速度迫使各個企業不斷加大研發力度，不少企業面臨“入不敷出”的困境。即使是作為國內頭部車企的奇瑞，也面臨著高額研發目標下的資金壓力。

早在2023年的奇瑞科技日上，尹同躍就曾表示，奇瑞未來5年研發投入要超過1000億元、研發人員超過25000人，其中軟件人才比例超過50%，瑤光實驗室數量超過300間，用以在電動化、智能化方面的轉型。

在今年2月11日舉行的2025年度干部大會上，尹同躍接著表示，2025年要把企業高質量上市列為公司首要任務，其中，新能源轉型和智能化是關鍵抓手。如此看來，奇瑞的新能源轉型仍在“高歌猛進”，融資和研發將成為不可或缺的“雙翼”，托舉其躍上新的高度。

出海方面，奇瑞已經22年蟬聯中國品牌乘用車出口冠軍，但在現階段，冠軍寶座下已染是群雄環伺，諸多車企對海外市場“虎視眈眈”。奇瑞赴港上市可以看做是借國際化標簽更好地鞏固出口地位，意在打破海外業務的增長天花板。

2025年1-4月，奇瑞集團累計出口汽車34.3萬輛，雖然仍是中國車企出口第一，但同比僅微增0.1%，較去年同期34.2%的同比增長來說近乎停滯。而奇瑞此次謀求上市的信心，來自其近年來強大的業績支撐。據公司招股書，奇瑞2022年、2023年的年度利潤增長率近80%，是新能源產業變革中少見的利潤高速增長的整車企業。

對于奇瑞來說，無論是新能源化、智能化還是全球化，汽車行業的競爭已是一片紅海。選擇赴港上市，源自奇瑞對當下汽車產業競爭格局的深度洞察。未來，奇瑞想要走好資本化道路，還需要將其強勢的出口地位轉化為新能源時代的“彈藥庫”。

侃車說：

香港車展作為奇瑞有史以來在大陸以外車展中投入規模最大、陣容最豪華的一次，這不僅是奇瑞面向全球市場的一次新能源戰略的集中檢閱，更是以產品、技術、出口的多重實力向全球資本市場拋出“橄欖枝”。

面對當下的新能源汽車產業變局，奇瑞既要在出海方面維持領先地位避免被趕超，又要為更加激烈的新能源“決勝局”備好充足“彈藥”。正如尹同躍所說：“面對激烈的行業競爭，當下已非逆水行舟之勢，而是瀑布中前行，一旦停下就會被沖得無影無蹤。”