5月份銷量榜單出爐，中汽數研5月新勢力品牌銷量數據顯示，零跑、理想、問界、小鵬、小米位居前五名，并且都同比大漲。

特別是小米、小鵬，同比增長都是220%以上，而前五名的品牌，1-5月份的銷量，都是突破了10萬輛以上。

有意思的是，蔚來已經排到了第十名，今年1-5月，蔚來累計銷量8.9萬輛，只完成了全年銷量目標的23%。

5月份銷量13270輛，比4月（交付19269輛）少了5999輛，同比、環比都在下滑，分別是35.4%和33.1%，子品牌樂道銷量6281，兩個品牌加起來都沒有超過2萬輛。

相比于曾經的小鵬、理想，確實落后很多，有點掉隊了。并且有很多后來者都超過了蔚來，比如小米、深藍、極氪、騰勢（參數丨圖片）、極狐等，都比蔚來銷量高。

最近，李斌給出了四季度月銷5萬輛的目標：蔚來品牌銷量2.5萬臺，樂道品牌銷量也要達到2.5萬臺。

李斌表示，到年末，蔚來還有全新一代ES8車型交付，樂道品牌將有三款在售車型：L90/L80/L60，L60月銷量預計穩態交付1萬輛，L90/L80加起來1.5萬輛。

“5萬月銷量不是天方夜譚。”如此激進，蔚來會完成目標嗎？

恐怕并不容易，當下，中國車企交鋒不斷，小米YU7、理想純電i8/i6、小鵬G7等未發先熱的明星純電車型，在今年下半年上市后，將在行業掀起不小的風浪。

而此時，蔚來或正經歷2019年以來最黑暗時刻。

在6月3日公布的一季報中，蔚來幾乎所有的財務指標都在惡化：單車毛利率回到10%、單車收入只有23.6萬元、經調整后凈虧損達到62.7億元人民幣，這導致蔚來一季度的現金儲備只有260億元，比上一季度流失了159億元。

流動比率出現預警，降至0.84（低于1則是警示信號），這也就意味著蔚來的現金及可快速變現的存貨等流動資產加起來，已經低于其欠供應商的賬款及短期內要償還的流動負債，這是短期償債風險上升的警示燈。

這需要一方面穩住供應商，另一方面亟待銷量放量來回籠資金，并減少投入，或者再融資來解除這個流動比率下降問題。

好在今年4月，蔚來完成了40.3億元的股權配售，補充了一定的流動性。

6月11日，蔚來也宣布，將貫徹60天以內的支付賬期，但是對于捉襟見肘的蔚來而言，財務狀況可能將進一步承壓。

與此同時，6月11日當天，李斌向公司內部發了一份歡迎信，該信宣布，Bagrin Angelov（安國邦）將擔任蔚來資本市場副總裁，向首席財務官曲玉匯報，這是蔚來迎來的又一位“中金系”高管。

安國邦加盟蔚來出任副總裁，這是要改善財務嗎？

安國邦的到來，能否助力蔚來欠佳的財務狀況得到改善，值得期待。