劃重點：

1、小米汽車事故和其他品牌相比，符合一條內容能火的基本規(guī)律：識別度高+情緒帶動強+可討論性強=熱點。

2、媒體在篩選內容時有兩個傾向：一是抓話題性，"小米+車禍" 是典型的沖突敘事；二是抓參與度，網友容易站隊、評論、轉發(fā)。

3、小米車主普遍駕駛經驗不匹配性能水平。任何一款強調動力輸出的車，都對駕駛者有一定門檻。如果沒有經驗、或者缺乏敬畏，很容易失控。

作者 常遠

編輯 重點君

昨晚，鄭州街頭突發(fā)一起交通事故，一輛小米汽車接連撞上17輛車。今天，這起事故連帶肇事女車主陸續(xù)登上幾個熱搜，成為輿論焦點。

重點君看到一家媒體200多字的報道，前因后果、車主背景未交代清楚，卻反反復復提了7次“小米SU7”。似乎是在暢銷車型里順帶提一下新聞。

過去幾個月，小米汽車多起交通事故接連登上熱搜。對于一家車企來說發(fā)生交通事故本是正常，但“車禍+小米”卻天然自帶流量。這背后到底是產品問題？還是當前傳播機制下的集體現象？我們試圖從傳播學角度，拆解小米汽車事故的“輿論放大”原因。

為什么是小米汽車？

小米汽車交通事故和其他品牌相比，具有極強的信息傳播適配性。簡單說，它符合一條內容能火的基本規(guī)律：識別度高+情緒帶動強+可討論性強=熱點。

普通汽車相撞，街上的行人大概率都會多看兩眼，而小米汽車即便正常行駛，很多人也會多看兩眼。SU7外觀高度品牌化，設計辨識高，以及雷軍親自站臺宣傳，導致它成了馬路上的流量符號。一出事，就容易被圍觀、拍照、傳播。而和它同期的其他新能源車，大多因品牌存在感不足、設計趨同等原因，即便出事也往往被忽略。

小米目前交付還處于早期階段，累計交付還不到20萬臺，分散到全國，街面保有量不大。換句話說，它是稀有物種。這會引發(fā)一種首因效應：一出事故，公眾容易以偏概全地認為：是不是車有問題？

比如，一輛小米汽車在隧道追尾被拍到，網友瞬間把焦點從追尾責任，轉移到是不是小米剎車系統(tǒng)不行？

在更理性的語境下，這種因果關系顯然站不住腳。但在社交媒體的情緒驅動下，邏輯常常是有圖有真相，再配上雷總金句或配音，就能迅速登頂熱搜。

小米是極少數在汽車圈里“自帶流量”的品牌。無論你是不是米粉，只要上網，大概率都聽過雷軍金句，比如“這是我人生最后一次創(chuàng)業(yè)”等等。

這些話拉高了公眾的預期，也埋下了驗證的心理。每一次車禍事故，都會被一部分人當成“打臉”的機會。這是人性的弱點。

誰在轉發(fā)、誰在看？

多數情況下，交通事故應該是地方新聞報道，但在小米身上，無論事故發(fā)生在全國各地，都可能發(fā)酵成微博熱搜。這不是偶然，而是社交網絡傳播機制的自然結果。

媒體在篩選內容時有兩個傾向：一是抓話題性，"小米+車禍" 是典型的沖突敘事；二是抓參與度，網友容易站隊、評論、轉發(fā)。

于是，無論是一線媒體還是自媒體賬號，都愛用“小米汽車又出事了？”“自信駕馭強大，真的能駕馭？”這類句式吸引眼球。上文提到一條200字新聞里，出現7次車型名稱，也是這種傾向下的現象。

這類內容發(fā)布之后，容易引發(fā)群體投票式評論。一部分人發(fā)出質疑，一部分人站出來科普，另一部分人只想看熱鬧，互動數據自然不會低。

相比冷冰冰的公號推送，朋友圈、微信群的車禍視頻/圖片更有傳播穿透力。許多人看到SU7事故視頻的第一反應不是分析事故責任，而是：“這是小米吧？”“小米到底安不安全？”。可見，小米汽車已經從一個產品，變成了某種“話題物”。

當然，鑒于目前國內車企的內卷程度和底線，也有友商惡意拉踩獲取流量的可能性。這里先按下不表。

這也是為什么，哪怕事故本身責任不在小米汽車，公眾依然愿意傳播。因為這是一個可以參與討論、可以表達態(tài)度的話題。

車主是誰，他們怎么開？

討論傳播之外，我們也得回到事故本身：小米汽車是不是更容易出車禍？目前沒有官方統(tǒng)計數據可以支持這個結論。但從產品定位和用戶畫像看，它的確存在幾個風險因素。

其一，小米汽車強調“性能”，百公里加速最快2.78秒，不少車型標配運動模式。在宣傳中，“自信駕馭強大”成為核心口號。小米也把紐北等賽事場地成績，作為主要的宣傳點。而早期用戶偏科技愛好者、年輕，對新技術和速度更敏感，也更容易激烈駕駛。

但是性能強不等于好開。許多小米SU7車主在網上的反饋可以歸結為：它動力強，踩電門真的像彈出去一樣。如果沒開過電車，第一次開確實不容易掌握。

其二，小米車主普遍駕駛經驗不匹配性能水平。很多傳統(tǒng)車主從油車轉電車，剎車和油門的響應習慣需要適應。而SU7的用戶中，不乏第一次買車的人。在這種背景下，強動力、單踏板模式、能量回收等設定，容易讓開車不穩(wěn)的情況更頻繁。

這也意味著，一些原本可以避免的小事故，在駕駛者經驗不足時，更容易演變成激烈撞擊。

其三是，官方宣傳與實際使用落差。小米官方多次強調，SU7的駕駛體驗“媲美百萬豪車”，這讓部分用戶誤以為可以“輕松駕馭高性能”。

但現實是，任何一款強調動力輸出的車，都對駕駛者有一定門檻。如果沒有經驗、或者缺乏敬畏心理，很容易發(fā)生失控。當然，小米也已經意識到這個問題并且出了一些實際舉措，比如正在加強對車主的安全駕駛培訓。

事故不是問題，情緒才是關鍵

汽車是一個高復雜度的工業(yè)產品，發(fā)生交通事故并不稀奇。小米汽車面臨問題在于，它所處的是一個“流量放大鏡”之下的環(huán)境，哪怕只是一次輕微碰撞，也可能演化為一次熱點事件。更進一步講，當車禍發(fā)酵成為事件的那一刻，小米就變成了社交網絡上的公共話題。它不再只是雷軍的夢想，也不只是十幾萬用戶的代步工具，而是所有人都能圍觀和評判的流量符號。

這不僅僅是小米的問題，也是每一個“流量品牌”的挑戰(zhàn)：越紅，越要小心注意每一個邊角信息。

總之，小米SU7車禍頻頻登上熱搜，或許并不是因為它真的容易出事，而是因為它處于一系列傳播機制的交匯點上。我們能看到：一個品牌如何因高辨識度而更容易被聚焦；一個產品如何因為自帶情緒場而放大討論；一群用戶如何因體驗落差而推動輿情走向兩極。

未來，小米汽車是否能妥善應對事故負面熱搜，還得看它能不能在事故后重拾公眾信任。而在這之前，每一次出事都是對小米品牌力、產品力與公關力的全方位測試。而且，這是新時代造車企業(yè)的真實輿論環(huán)境，小米只是碰巧，成了聚光燈下的焦點，所有人都還拿著放大鏡。