印度一場(chǎng)空難，造成上百人死亡。如此慘烈的飛機(jī)失事，究竟是什么原因造成的？從現(xiàn)場(chǎng)的視頻中，專家又發(fā)現(xiàn)了什么呢？

1.印度波音客機(jī)墜毀，現(xiàn)場(chǎng)情況慘烈

一架飛往倫敦的印度航空公司波音787-8客機(jī)，離開地面不久后便墜毀在印度古吉拉特邦。機(jī)上的242名旅客和機(jī)組成員幾乎全部遇難，只有一個(gè)人幸運(yùn)生還。由于這架客機(jī)墜毀在居民區(qū)，又造成了地面5人遇難，死亡人數(shù)可能進(jìn)一步增加，是印度航空史上最為慘重的空難。

（印度客機(jī)墜毀釀成慘劇）

那么，導(dǎo)致這場(chǎng)事故的原因究竟是什么呢？

根據(jù)印度方面的說(shuō)法，當(dāng)時(shí)天氣良好，風(fēng)勢(shì)微弱，機(jī)長(zhǎng)具備豐富的8200小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，一切都很正常。專家仔細(xì)分析現(xiàn)場(chǎng)視頻后猜測(cè)，問題的癥結(jié)很可能在于飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)。飛機(jī)起飛是正常的，但飛機(jī)未能拉升至安全高度，便開始下降，這種情況很有可能是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)失去了動(dòng)力。

或許，這樣的想法并非空穴來(lái)風(fēng)。

說(shuō)到這里，我們就不得不把目光投向波音787-8飛機(jī)。這架出事的客機(jī)據(jù)稱擁有卓越的設(shè)計(jì)和舒適的內(nèi)部環(huán)境，然而，其發(fā)動(dòng)機(jī)隱患卻成了一塊心病。在過去的幾年里，不少航空公司都對(duì)這一機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)性能提出過質(zhì)疑。

2019年，波音一處工廠被曝出生產(chǎn)過程中存在嚴(yán)重安全隱患，這一切似乎都為當(dāng)前的飛機(jī)失事蒙上了一層陰影。

（有猜測(cè)稱問題可能出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)上）

2.美國(guó)交通部長(zhǎng)：不打算停飛波音787

對(duì)于此次失事的波音客機(jī)，美國(guó)的反應(yīng)出乎了許多人的預(yù)料。美國(guó)交通部長(zhǎng)明確表示，目前波音787航班不存在直接安全問題，不會(huì)對(duì)停飛。但實(shí)際上，波音客機(jī)曾多次因?yàn)楣收蠁栴}被取消航班。

從737 Max停飛一直到數(shù)起致命的空難，安全問題成為波音揮之不去的陰影。此前，美國(guó)眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)的一份報(bào)告狠狠戳破了波音的謊言——機(jī)型的設(shè)計(jì)存在“災(zāi)難性失敗”。即便是在2018年印尼獅航空難后，波音公司仍然沒有停飛相應(yīng)型號(hào)，而是選擇拿乘客的生命做賭注。

最關(guān)鍵的是，波音的生產(chǎn)線也存在諸多問題。外媒披露稱，工人在壓力之下，竟公然安裝不合規(guī)的零件；一些零件追蹤程序被拋之腦后。節(jié)省成本的想法演變成不計(jì)后果的行動(dòng)，這似乎也為可能的危機(jī)埋下了種子。

（美國(guó)交通部長(zhǎng)稱不會(huì)停飛波音787）

據(jù)悉，為了進(jìn)一步縮減開支，波音采用了所謂的“iPad飛行培訓(xùn)”，只需短短一小時(shí)就讓機(jī)師學(xué)會(huì)操控客機(jī)。相比昂貴而漫長(zhǎng)的模擬器系統(tǒng)訓(xùn)練，這種速成方式雖然省錢，但潛在的風(fēng)險(xiǎn)卻讓人膽戰(zhàn)心驚。

而此次印度空難，無(wú)疑再次將波音推上了風(fēng)口浪尖。

3.不幸中的萬(wàn)幸：有人在空難中活了下來(lái)

而在這場(chǎng)悲劇中活下來(lái)的唯一幸存者，無(wú)疑成為了所有人關(guān)注的焦點(diǎn)。這位名叫拉梅什的乘客提到，自己和哥哥一同回國(guó)探親，卻在返程途中遭遇了空難。有分析稱，坐在緊急出口旁的11A座位，或許是他與死神擦肩而過的關(guān)鍵。

這一幸存案例引發(fā)了公眾對(duì)空難生還幾率的探討。此次事件證明，座位位置在關(guān)鍵時(shí)刻可能發(fā)揮重要作用。研究顯示，靠近緊急出口的座位常常能夠提升事故中的生存幾率。

（失事航班中唯一的幸存者）

然而，何種座位更安全的問題，仍然沒有一致結(jié)論。一些專家表示，飛機(jī)尾部的座位在某些情況下更具生存優(yōu)勢(shì)；另一些則指出，在機(jī)翼附近固然承受沖擊力，但也可能因結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較大而提供額外保護(hù)。

這場(chǎng)令人心痛的事故更像是一面鏡子，照出印度航空業(yè)背后那些躲不過去的問題。安全隱患、管理不善、飛行員紀(jì)律問題，這些潛伏在繁榮表象之下的蟻穴，隨時(shí)可能成為壓垮整個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵因素。

印度航空曾多次曝出因經(jīng)營(yíng)不當(dāng)導(dǎo)致的財(cái)務(wù)危機(jī)，最終在2021年出售給塔塔集團(tuán)來(lái)尋求新的出路。然而看似嶄新篇章的背后，仍舊隱藏著諸多隱憂。

（波音公司生產(chǎn)車間）

頻繁且快速的擴(kuò)張導(dǎo)致印度航空在人力資源的管理上出現(xiàn)了短板。有媒體報(bào)道曾揭露過飛行員與機(jī)組人員之間爆發(fā)沖突，甚至在航班出現(xiàn)了無(wú)人駕馭的情況。這種不穩(wěn)定性無(wú)疑為乘客的空中旅途增添了數(shù)倍的風(fēng)險(xiǎn)。此次空難也為印度敲響了警鐘，航空安全必須高度關(guān)注。