1954年夏天，在我國領空范圍之內，我軍飛行員發現了疑似敵軍戰斗機，果斷將其擊落。

事后證實，被擊落的飛機其實是一架英國客機。

事情發生之后，美國囂張介入，派出航母對我國打擊報復。

他們的所作所為造成了惡劣的后果，讓我國非常憤怒。

中英兩國在誤擊客機后會有怎樣的交涉？美國又為何自作主張地介入事件之中？

一、誤擊客機，雙方交涉

1954年7月23日上午，中國的兩架拉-11戰斗機正在我國的領空范圍內執行護航任務。

在此過程中，一架來自國外的飛機闖進了飛行員的視線。

突如其來的他國飛機，很有可能對中國的領空安全造成威脅。

飛行員不敢大意，在執行護航任務的同時，將矛頭對準了疑似敵人戰斗機的不明飛行物。

從飛機的外觀以及形狀特征來看，我軍飛行員初步判定，這是一架由國民黨反動派派出的侵擾榆林港軍事基地的飛機。

軍事基地藏著許多至關重要的軍事機密，不管國民黨的意圖是收集情報，還是破壞基地的正常秩序，這樣的行為都不會被我軍飛行員所允許。

于是，戰斗機果斷出擊，瞄準目標，發射炮彈，成功將其擊落。

整個過程十分順利，敵軍飛機也未對我軍飛機發起有效的反擊。

在此之后，海南島方面也將相關情況向軍事機關報告。

然而，在我軍看來僅剩果斷的一次特別軍事行動，落到英國人的眼里，就成了從天而降的浩劫。

這是因為被我軍飛行員擊落的飛機，并不是所謂的國民黨反動派戰斗機，而是一架普普通通的英國客機。

這架飛機當天早晨從新加坡起飛，抵達泰國之后，又向著香港方向繼續飛行。飛行過程中，機長發現兩架與日本零式戰斗機十分相似的戰斗機盯上了自己。

戰斗機的動作很快，向他們所在的方向投擲燃燒彈，致使飛機發動機起火。

飛機上的六名機組人員和12名乘客，此時處于非常危險的境地。

普通的客機自然是沒有辦法與戰斗機抗衡的，所以機長只能狼狽地在兩架戰斗機的夾擊之間躲避，以求逃出生路。

他們的飛行高度，也從最開始的9000英尺高度以上，迫降到了1000英尺高度以下。

飛機的各個零部件相繼遭到損毀，在高度明顯下降之后，對面的戰斗機才停止對他們的攻擊。

機場的反應速度很快，飛機在海面上迫降成功，機組工作人員爬上充氣式救生艇，對飛機上的乘客實施救援。

美國空軍得到消息之后，也第一時間從空軍基地派出兩架飛機協助搜救。

由于救援行動及時果斷，當天下午所有生還者全被成功救起。

雖然如此，這次誤擊客機的事件中，仍然有八人死亡，其中就包括兩名英國人和三名美國人。

英國政府第一時間向中國提出抗議，要求中國作出合理的經濟賠償。

他們認為，中國戰斗機發生工作失誤，擊落英國客機，這件事情該由中國人負擔主要責任。

對此，我方外交部門的態度十分明確，我們將會積極協助調查事件的完整經過，該我們承擔的責任，我們絕對不會推卸。

在必要的情況下，我們也會對遇難者及其家屬作出合理的賠償。

只是有一點問題，我國無法接受，那就是英國代表美國政府向中國提出抗議。

我國外交部的工作人員認為，這次事件從始至終是中英兩國之間的事情，也該由兩國直接交涉，與第三方國家無關。

不管是美國還是任何國家，都別想在敏感階段橫插一腳。

雖然面對英國的強勢，中國有必要作出一定的妥協，但我們不能把全部的責任一概扛下，需要強調我方行為的正當性因素。

而英國政府給出的賠償方案，在綜合國際局勢考慮的情況下，我國決定一次性付清所有賠償。

在承擔責任的問題上絕不拖泥帶水，也盡量避免因為細節問題而造成時間上的拖延，給英國誹謗我國的借口。

11月18日，外交部將367000英鎊的支票交給了英國方面的代表。

收到款項之后，他們也在第二天予以確認，這標志著屬于中英兩國之間的矛盾得到了妥善地解決。

雖然在賠償問題上中國十分干脆，但這并不意味著中國會對英國的所有指責照單全收。

誤擊客機，我們需要承擔一定的責任，但必須明確的是，并不是所有的錯誤都屬于中國。

二、意外舉動，事出有因

英國政府若是強硬地把我軍飛行員的舉動解讀為故意攻擊英國民用飛行器，這樣的說法便完全沒有邏輯。

中國飛行員的飛行動作從來沒有離開過中國領空，所有的事故都是在中國領空范圍之內發生的。

因此，我軍飛行員絕未作出任何超越規則的主動攻擊行為，更沒有追著別國的飛行器到別國領土之上發起攻擊。

歸根結底，導致這一意外事故發生的根本原因在于，英國的客用飛機違規闖入了中國領空。

在國際公認的航空條約之中有著明確規定，每一個主權國家都對其領土范圍內的空氣空間具有完全的主導性和排他性。

簡單來說，領空是領土主權的內容之一。

捍衛領空的完整和安全，就是在捍衛國家主權、形象和尊嚴。

雖然后來在芝加哥簽署的民用航空公約，給民用飛機開了綠燈，允許用于客運的飛行器飛入他國領空，但值得注意的是，中國并不是締結這一公約的成員國。

我國政府在1974年才承認這項公約，那么在1974年之前，我國對于領空范圍之內的所有飛行器都具有排他性，包括民用客機。

事故發生在1954年，中國有完全的理由驅逐非法闖入我國領空的飛機。

不管英國的飛機是客機還是軍用飛機，都不影響這份理由的正當性。

如果他們沒有飛越中國領空，那么中國飛行員也不會對他們做出任何攻擊行為。

說到底，首先觸碰規則紅線的是英國客機。

而且他們闖入的區域不偏不倚，是我國榆林港軍事基地的上空。

這個地方對于所有軍人來說都非常敏感，軍事基地更是各軍種士兵共同守衛的重地。

此處的戰略地位和戰略價值十分重要，應當成為被世界各國承認的中國禁飛區。

尤其當時中國大陸還處于與臺灣相互對峙的階段，特定的社會背景，讓英國民用客機的行為顯得更加危險。

中國飛行員的職業本能，讓他們在發現異常飛機之后，馬上提起了高度警惕，也做好了與敵人對抗的準備。

短時間之內，他們根本無從辨別對方的真實身份。

更關鍵的問題是，這架出事的英國客機，本身就是由軍用運輸機改造而來的。

它在外形上和軍用飛機實在太過相似，重合度太高，以至于對于飛行工作十分熟悉的飛行員，也無法第一時間辨認。

種種因素疊加在一起，最終導致了誤擊客機這一事故的發生。

若是要論直接的責任人，我國當然不會推卸，所以才會照價賠償。但若是要論根本的責任，恐怕這頂帽子不應該戴在我國頭上。

一架敏感的飛機，在最敏感的時機飛到了中國最敏感的區域，這樣的境況換到任何一個國家身上，他們恐怕也不會比中國更友善。

這起屬于中英兩國之間的大事，隨著中國的賠償和英國的確認而告一段落。

然而，想要煽風點火的美國，卻從中找到了對中國出手的機會。

三、發起報復，行為惡劣

7月23日，中國飛行員誤擊英國客機。

僅僅三天之后，與這件事情沒有直接關系的美國就對中國發起了報復行為。

他們出動了整整28艘艦艇，其中還包括威力極強的航空母艦。

各式各樣的艦載機不計其數，在我國海南島的海岸依次排開，蠢蠢欲動。

7月26日，一批援華商船到達海南附近，按照慣例，我國空軍出動了兩架拉-11戰斗機，全程為商船保駕護航。

就在這個時候，美軍的12架戰斗機突然發起行動。

由于我軍當時的空軍建設還不夠完善，空中的雷達警戒系統也不像現在這樣先進，所以對于危險的感知遠遠沒有如今敏銳。

哪怕敵人的戰斗機危險迫近，我們也只能在危險即將到達頭頂之時意識到情況有變。

雖然兩架拉-11戰斗機與敵人進行了英勇的對抗，但是由于寡不敵眾，兩架飛機還是先后被擊落。

因為美國的突然襲擊，我國飛行員付出了生命的代價。

在飛機和塔臺失去聯系之后，地面上的工作人員馬上意識到，上面應該出事了。

這一行為極其惡劣，結果也相當慘烈。

美國的做法，更是讓無數中國人憤怒不已。

就在這時，美國戰斗機還不知道收斂，馬上調轉方向向著我國的護航艦隊以及商船發起了攻擊。

中國艦隊

中國的海軍艦隊同樣不是吃素的，在遭到攻擊之后，馬上調轉炮頭，對準美國戰斗機開火。

在我軍的火力壓迫之下，美國飛機只能倉促地離開戰場。

當天指揮所下達的命令是，馬上派出協助人員前往戰場。

如果美國真的要開打，那我軍就陪他斗到底。

此時的中國，早已經不是過去那個落后就要挨打的中國，雖然我們在和英國的問題上存在著一定的理虧，但面對美國，中國無論在道德還是在其他方面都不落下風。

一件從頭到尾都和美國沒有關系的事情，他們非要介入，非要發起名為報復的軍事行動，那中國自然也不會低頭認輸。

中美兩國的空戰當時已經一觸即發，好在美國戰斗機提前撤出戰場，這才沒有導致事態的擴大和惡化。

事件發生之后，白云機場的轟炸機全部都掛著炸彈值班。

就算面對從天而降的敵人，靠著足夠的儲備，我們也能對對方形成威懾。

這起意外事故也告訴我們，空中戰場，已然成為了兵家必爭的戰場。

四、結語

飛行安全從來不是小事，過去由于技術水平落后，空軍飛行員經驗不足，我國發生了誤擊客機的事件。

今時今日，在科技進步與時代發展的情況下，這樣的事件一定不會再次發生。

參考資料

1、中國網文化 文《“空中霸王”號事件成新中國空軍第一次涉外事件，驚動軍委》

2、《第一讀者》文《1954年中英民航飛機事件始末》

3、國史網 《1954年海南7·26空戰考證》