日前，日產(chǎn)官方自己放出的風，說第三代聆風，北京時間6月17日晚上8點就正式亮相了。

念寒看了一下，這回變化可不小，直接從咱們熟悉的兩廂小車，搖身一變成了個純電緊湊型SUV，這你受得了嗎？

來看這新模樣，靈感據(jù)說是來自那臺叫Chill-Out的概念車。前臉整個一貫穿式大燈，配上矩陣式的點綴，底下還有個能自動開關(guān)的進氣格柵。

車身側(cè)面線條搞得挺復雜，雙腰線，前門是隱藏式把手，后門把手藏C柱上，這設計現(xiàn)在也挺流行的。充電口放在了前翼子板那塊兒。

有意思的是，這車還搞“區(qū)別對待”。據(jù)說在歐洲賣的版本，風阻系數(shù)是0.25，到了北美和日本就變成了0.26。

為啥？因為不同地區(qū)的輪轂和后視鏡設計不一樣。這點小細節(jié)，倒是能看出日產(chǎn)還沒完全“躺平”。

內(nèi)飾圖雖然沒放出來，但據(jù)外媒說，會是那種極簡風，中控臺一個實體按鍵都沒有，全靠兩塊大屏幕操作。

車機系統(tǒng)也換新的了，用上了谷歌的底子，駕駛輔助功能也會升級。講真，內(nèi)飾再不改，真就沒法看了。

關(guān)鍵的來了，平臺和動力。新聆風用的是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF-EV平臺，跟雷諾梅甘娜（參數(shù)丨圖片）E-Tech是親兄弟。

不過，日產(chǎn)這回有點“摳”，只給單電機，最大220馬力，四驅(qū)版本直接砍掉。這就有點說不過去了啊，都SUV了，不給個四驅(qū)選項？

續(xù)航方面，外媒透露最高只有480公里，這連測試工況都沒說清楚。放在2024年的今天，這個續(xù)航數(shù)據(jù)，老實講，真的不夠看，競爭力有點懸。

好在充電速度還行，兼容北美的充電標準，號稱充14分鐘能跑250公里。還有個電池預加熱功能，能根據(jù)導航路線提前優(yōu)化電池溫度，這算是實用功能。

另外，車內(nèi)給配了1500瓦的電源插座，還能對外放電（V2L），到了日本市場甚至能給家里供電（V2H），這倒是挺符合日系車的“居家”屬性。

想當年，第一代聆風可是全球電動車的先驅(qū)，全球累計賣了超過50萬輛，也算是個傳奇了。在國內(nèi)，它叫“啟辰晨風”，不過早就停產(chǎn)了。

如今市場完全變了天，它的對手不再是自己，而是像比亞迪海豚、名爵MG4 EV這些狠角色。等它變成SUV后，還得去跟標致E-3008這些歐洲選手較高下。

新聆風的轉(zhuǎn)型是好事，外觀、內(nèi)飾、平臺都跟上了主流。但短板也明顯，單電機、續(xù)航可能不足，這些都是硬傷。

最終能不能打，還得看價格。如果定價還像以前那么自信，那估計又是涼涼。建議車友們別急，等實車出來，看看真實續(xù)航和最終售價再說。我的話就撂這兒，信不信由你。

記住，念寒我沒拿廠家一分錢，說的話只對你們的錢包負責，幫大家看清門道，少走彎路！