關(guān)于增程技術(shù)，目前也各家車企的態(tài)度并不太一樣，很多新勢力把增程技術(shù)當(dāng)成是沒有里程焦慮的救命稻草。但是也有很多企業(yè)瞧不上增程。比如說長城，就是認(rèn)為增程是落后的技術(shù)，甚至在發(fā)布會上說打死也不做增程。

但是最近一段時間，各大車企對于增程的態(tài)度都有所改變，大眾，現(xiàn)代，這些全球最大的車企，也都開始關(guān)注增程了。而豪華品牌里，最近寶馬正在研究增程。

據(jù)德國汽車專業(yè)媒體《汽車博覽》消息，寶馬正在內(nèi)部討論未來應(yīng)用增程式電動車（EREV）技術(shù)的方案，報道稱其正研究類似大眾的方式，將增程器集成到電動車中。鑒于中國極有可能成為 EREV 車型的最大市場，媒體分析認(rèn)為寶馬可通過此類車型強(qiáng)化在華業(yè)務(wù)，同時北美及歐洲等其他市場也可能將 EREV 視為有吸引力的選擇。

技術(shù)合作與車型規(guī)劃

英國汽車專業(yè)雜志《Autocar》報道，寶馬正與主要零部件供應(yīng)商采埃孚（ZF）合作開發(fā) EREV 技術(shù)。該驅(qū)動系統(tǒng)已搭載于 iX5 進(jìn)行測試，據(jù)稱最大續(xù)航可達(dá) 1000 公里。寶馬內(nèi)部預(yù)計，這款被稱為 “iX5 REx” 的車型最早可能于 2026 年上市。

供應(yīng)商技術(shù)布局

采埃孚近期在上海車展展示了增程器技術(shù)，其自研系統(tǒng)可通過單一電驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)發(fā)電及行駛模式。目前采埃孚正在開發(fā)兩種 “電動增程器增強(qiáng)版（eRE+）”，輸出功率分別為 70~110kW 和 70~150kW。

采埃孚的解決方案就是發(fā)動機(jī)不直接連接到車輪上，能夠以最有效的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)并產(chǎn)生能量。采埃孚宣稱，這樣可以優(yōu)化燃油消耗和碳排放量。

新的解決方案由 eRE 和 eRE + 兩部分組成。eRE 將內(nèi)燃機(jī)和行星齒輪組成一套，與電動機(jī)連接使用。eRE + 在此基礎(chǔ)上增加了智能離合器和差速器，不僅可以作為發(fā)電機(jī)，還可以作為輔助動力裝置使用。特別是 eRE+，必要時可以額外提供 93 馬力到最大 210 馬力的動力。這樣一來，它不僅可以快速為電池充電，還可以作為混合動力車的解決方案。當(dāng)然，該系統(tǒng)的基本功能是在無法充電的情況下啟動，為電池充電。

技術(shù)歷史與戰(zhàn)略意義

很多汽車品牌不做增程，不是沒有這個技術(shù)，而是沒有這個戰(zhàn)略。因為一個技術(shù)的使用，要涉及方方面面，以及售后保養(yǎng)等等。不是說有技術(shù)說推出就推出的。而采埃孚一直都是寶馬變速箱的提供商，這次雙方合作的可行性就很高。

其實，這也不是寶馬首次使用增程，寶馬引入 EREV 技術(shù)可追溯至約 15 年前的電動車先驅(qū) i3——2013 年上市的 i3 曾提供增程器選裝，直至 2018 年秋季停產(chǎn)該版本。
此次技術(shù)決策被解讀為寶馬旨在滿足電動車市場的多樣化需求，尤其是消除續(xù)航焦慮并擴(kuò)大客戶群體。寶馬能否在 EREV 市場成功立足，值得關(guān)注。