在6月12日N7小訂突破2萬+之后，僅僅用了短短4天時間，東風日產宣布了新的市場戰況。6月16日，東風日產汽車銷售有限公司新能源品牌總經理王騫在微博披露，N7在上市后50天已經獲得了20000個大定訂單。在上市的第一個月，N7交出了3034輛。而從周銷量來看，N7在最近三周時間中保持在1500臺上下，表現穩定。

如果按照目前其交付能力來看，N7的訂單等待時間已經超過了2個月。這意味著這款產品在市場中形成了供不應求的初步局面。N7的熱銷，對東風日產而言意義非常重要。首先，在N7上東風日產找到了在中國市場做電動車的正確路徑。東風日產是在中國最早探索電動車的合資車企，在10余年時間其已經嘗試過三種模式。

從最早的引入聆風電動車國產，到將聆風電動車換標啟辰降低成本，再到前兩年的日產新一代電動車ARIYA艾睿雅（參數丨圖片）。可以說，在發展新能源這條路上，東風日產走得比其他車企更早，也更快。到N7推出的時候，東風日產在新能源產品上的思路已經進入了4.0階段，在經過不同的道路嘗試之后，東風日產終于在N7上獲得了初步成功。這不是運氣，而是一家企業在持續摸索中的必然結果。

在中國汽車行業中，頭部的合資車企擁有非常完善而強大的體系能力。其中，東風日產的特點是整個體系反應速度快，在市場上狼性十足。在下滑的市場中，這些優勢被短暫地掩蓋，但并未消失。對于東風日產而言，所等待的也是一個觸動爆發的時機，而顯然這就是N7。從N7開始，東風日產開始快速運轉起來，從“回血”到開動反擊，將會是一個非常快的過程。

在N7上市后僅僅50天之后，在東風日產經銷商層面就已經有很大的變化。第一是日產獲得了關注度，線索量擴充。在N7發布之后，消費者整體來店量環比增長50%，因為N7來店占比達35%-40%，成功帶動線下門店流量。其次，用戶年輕化。據統計，其中男性占68%，女性占32%。在年齡分布中，35歲以下用戶占61%，是購車主力軍。這比日產燃油車的年齡層低了10-15歲。

第三，首購用戶占56%，換購占40%，增購僅4%。這說明了東風日產的電車突破了原有的客戶圈，真正意義上實現了新能源市場的突圍。

這些改變使得東風日產整個體系恢復了信心，特別是經銷商率先感受到了這種變化。“雖然信心比黃金重要這句話有點過時，但此時此刻還是受用的。此外，看了后續的產品規劃，經銷商的建店申請很踴躍。”王騫說。只要找到方法，節奏對了，后續新的產品就可以繼續復制這種模式，東風日產將很快恢復市場地位。

東風日產N7的方法是按照中國市場的邏輯打造電動車，再通過日產技術賦能，獲得更好的效果。在電動車時代，品牌祛魅更加嚴重，品牌忠誠度也被價格戰等沖擊得七零八落。在產品的打造和市場策略上都要跳出以往的模式，比如N7使用自主品牌的以往打法，用豐富的配置和跨級別降維打擊的方式來獲得市場認可。

“硬生生把一臺15-20萬的家轎拉到了10-15萬的區隔。”王騫說。用同等的價格，提供越級的用車體驗——俗稱“便宜大碗”，這種自主品牌式的打法使得N7在一眾電車中非常搶眼。實際上當下的新能源消費中，有很大一部分人群在等待國際車企的產品。在新能源市場中，除了新勢力和自主品牌，合資品牌、純進口的產品有什么看得上的嗎？面對這個問題，很多人的回復是“特斯拉”，而除了特斯拉，其實好的選擇幾乎沒有。

這是多種原因造成的。就產品來看，國際車企在新能源汽車上的進度更慢，導致其新一代電動車在市場推進中嚴重滯后，這里面有多重因素疊加導致：比如更為復雜的決策體系、更嚴格的驗證測試標準，更復雜的開發匹配機制，諸如此類。而從市場層面來看，合資車企在價格等策略制定上往往沿襲了油車時代的模式，這與其在當下在新能源汽車時代的產品力、品牌力已經完全脫節。

而在N7上，可以看到東風日產已經改變了這種思維定式。實際上，東風日產此前也在尋求改變，但這些實驗基本都是通過啟辰來實現的。現在，當東風日產放下包袱前進，也就真正迎來了新開始。日產擁有世界上最安全的電動車聆風，將這些積累的技術應用到東風日產的產品上，相信會帶來不同的感受。實際上，與其他電動車強調加速性的不同，東風日產也將其“沙發廠”的特色帶來了電動車上。

在N7的車友圈可以看到，不少車主對這款車的乘坐感非常滿意。有人還給出了“可以質疑日產，但不能質疑日產的沙發”的評語。的確，如果在現在，還在以加速時間來作為電動車好壞的標準確實已經是落后了。“加速性”對電動車來說，只是一個廉價的指標，而舒適性才是更高級的維度。跑得快的電動車很多人都會做，但是乘坐舒適的電動車能做到的寥寥無幾。

當然，這僅僅是N7產品特性中的一點。在10-15萬級別市場中，N7的產品力是非常能打的，應該給出的配置基本都有。王騫說，過去幾年“合資燃油顛覆者”因為能耗經濟性和產品性價比，搶走了合資很大一部分份額，但事實上基盤最大的消費群體在能耗和性價比以外，更需要一臺方方面面滿足家庭需求的新能源車，N7就是這樣一款六邊形家用超舒適純電轎車。在這個市場卡位上，N7確實做到了競爭力的頭部。

在車友圈可以看到，N7的產品與當下熱銷的漢EV、小鵬P7等都被作為對比車型。在這些熱門的產品中能夠殺出重圍，也再次說明了東風日產找對了方向。

當然，盡管在新能源汽車時代，在中國的汽車品牌金字塔已經被重構，但國際車廠在油車時代所形成的品質可靠性等品牌印象依然是其重要的競爭力和優勢所在，這也使得合資電車能夠比其他新品牌有更好的起點。現在，不僅是東風日產、廣汽豐田等也證明了這一點。那么，合資車從今年開始會殺個回馬槍嗎？