6月12日空難的黑匣子雖已找到，但波音公司拒絕停飛涉事機型的強硬態度，讓全球航空業倒吸一口涼氣。

更有前序航班的乘客發視頻暴露在事故發生前飛機就已經出現了很多故障。（前序航班是指同一架飛機在一天內執飛的最早航班）

在黑匣子數據完全公布前了，我們還可以根據現有信息對事故發生的原因進行預測。

事故頻發的波音，弄虛作假的印度

這只是787首次出現空難事故，但并非波音787首次出現技術故障。

就在去年3月，一架波音787-9型客機在悉尼飛往奧克蘭途中突發急墜，50多名乘客被拋至空中，有人甚至撞壞了機艙天花板。

當時新西蘭交通事故調查委員會扣下了黑匣子，事故原因至今未明。

波音客機的安全問題早已不是新鮮事。自2018年以來，公開記錄顯示該公司飛機已發生至少21起安全事故。 787機型近年多次被曝出復合材料機身結構疲勞、供電系統故障等問題。

波音的安全危機背后，是美國航空監管體系的系統性失靈。

2005年以來，美國聯邦航空管理局的監管方式發生重大變化：該機構不再提名和監管自己任命的適航代表，而允許波音選擇自家雇員認證飛機安全性。

這種“行業自我認證”模式埋下了禍根。

2019年，當埃塞俄比亞航空公司的波音737MAX 8客機墜毀時，調查發現這與五個月前的印尼獅航空難“有很接近的相似之處”。而在這兩起空難前，美國飛行員已在聯邦數據庫中至少就737-8客機提出過五次抱怨。

其中兩名飛行員報告稱，駕駛該型客機時“出現過意想不到的俯沖情形”。但這些警告被忽視了。

美國前運輸部監察長瑪麗·夏沃當時就尖銳指出：“波音公司應該帶頭告知各航空公司停飛737MAX 8。一個全新的機型在一年內墜毀兩次，這給航空業敲響了警鐘。”

當波音公司首席執行官奧特伯格表態“隨時準備支持印度調查”時，印度民航部門正面臨尷尬處境。

去年，印度航空被曝偽造13項安全檢查報告，而本次失事客機在2024年大修后，機翼與機身連接處的粘接工藝被列為調查重點。

更令人憂心的是艾哈邁達巴德機場的安全隱患。機場跑道凈空區存在多棟違規建筑，最低障礙物限制高度僅65米，低于國際民航組織建議的90米標準。 這些隱患與波音自身問題交織，釀成了265人死亡的悲劇。

對安全敷衍的印度，此次空難造成的影響。

印度工業的“表面功夫”在此次空難前已顯露無遺。其國產“光輝”戰斗機號稱“國貨之光”，單價高達8500萬美元，甚至超過美國的F-35。但核心部件全賴進口：法國設計的三角翼布局、美國的F-404發動機和雷達火控系統。

如今F-404發動機因通用電氣拆分公司、俄羅斯鈦金屬斷供及工人流失等問題交付困難。

這些問題導致了光輝戰機的安全隱患十分嚴重，印度自己的空軍都嫌棄光輝戰機。在印巴沖突結束后有網友更是調侃道：“如果出動的是光輝戰機，那肯定能攔截更多的導彈（光輝戰機被命中，肉身攔截）。”

印度在裝備維護上的敷衍態度，在海軍中表現得更為荒誕。其唯一的現役航母“維克拉馬蒂亞”號自2013年服役以來事故不斷。

2019年：輪機艙蒸汽管道爆炸起火，一名軍官吸入濃煙身亡2021年：艦員居住區火災2024年：停靠卡瓦港時宿舍區再發火災。

面對如此頻發的事故，印度海軍參謀長在鏡頭前麻木表示：“不就是事故嗎？沒什么大驚小怪的。”

這種自上而下的安全敷衍，一直在整個印度社會彌漫。此次的波音空難，很有可能就是因為這個原因。

乘坐6.12空難飛機事故發生前的前序航班的乘客錄下的視頻更是佐證了這一點。

在視頻中，飛機事故發生前就故障頻發，飛機上空調、娛樂設施以及眾多電子設備都無法使用。這樣的飛機印度不進行維修反而還投入使用，印度對安全的敷衍可見一斑。

波音公司股價在6·12空難后應聲下跌8%，但這只是危機的開始。全球89家客戶訂購的超過2000架787系列飛機前途未卜。就在下周，巴黎航展即將開幕，波音展臺前已顯冷清。

航空公司們正連夜審查采購合同。這一幕似曾相識——2019年737MAX全球停飛后，挪威航空立即要求波音賠償停飛損失，印度斯派斯航空也跟進索賠。 更嚴峻的是，已有埃塞航空空難遇難者家屬委托律師起訴波音。

特朗普政府時期放寬的監管政策此刻顯得蒼白。盡管其任內推動的“減少行業監管負擔”政策為波音開了方便之門，但在265條生命面前，政治助力已白費力氣。波音要挽回局面，單靠游說政府遠遠不夠。

波音與印度軍工的潰敗，本質是利潤至上主義對工匠精神的絞殺。2019年國會報告一針見血：波音從“工程師主導”蛻變為“財務主導”企業，安全為財報讓路。

印度則沉迷于表面宣傳，但內部已經爛完了。

在網絡上印度的實力趕法超英，僅次于中美俄，印度更是多次在聯合國上申請成為五常。

但真到用起來的時候就會發現金玉其外敗絮其中。印巴空戰被巴基斯坦暴揍就是一個很好的例子。

此次空難不是偶然而是必然，美國波音公司的組裝廠里員工們在吸食大麻，印度從上到下都沉溺于虛假的繁榮虛假的安全。

有這兩個問題在發生發生空難只是時間問題而已。

這次事故也在警告我們：要時刻做好飛機的安全檢查，防患于未然；還要盡早用國產大飛機替換掉波音客機，波音已經不是以前那個注重安全的公司了。

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參考資料：印度空難至少265人遇難 生還者：起飛30秒后聽到巨響 新華網 2025年6月13日