國內市場的盤子就那么大，出海還是關鍵

翻到了一張1-5月某海外機構統計的新能源銷量表格，其中比亞迪為120萬，其次為特斯拉、寶馬、五菱等車型，其中紅色標注的為中國新能源品牌，前20的榜單之中包含了9家中國品牌，對全球新能源市場的影響還是不錯的，不過我有一個疑問

大部分都是油改電的寶馬怎么就排在了第三位？？？

暫且這個數據我們就當圖個樂呵，看一下國內的權威機構乘聯會給出的1-5月份銷量數據

國內的數據要比上面海外機構統計的規范了不少，不過排在第一的品牌還是比亞迪，其次為大眾、吉利、豐田以及奇瑞，榜單之中的特斯拉排在了倒數第二位

對，沒錯，特斯拉在海外賣的好是因為海外可選的品牌并不多，而且國產車的出海戰略還在持續，相對于海外市場，國內真的可以用去“群魔亂舞“來形容，現在的場景真的是不亞于當初的手機品牌大混戰。

除了要盯著海外品牌全面超越之外，還要盯著國內品牌的技術更迭、價格優惠、車海戰術、補貼政策......

再來看看國內5月份的銷量數據，除了比亞迪之外剩下的品牌均保持相似的銷量區間，差別并沒有像以往的那種大幅跨越，這說明了什么問題？

國內市場盤子就那么大，想要持續的銷量增疊無非就是靠著上面我所說的幾個方面， 不過核心還是在技術和價格這兩個方面，手里面捏著的技術越多，2025年的下半場就更穩一些。

價格戰不是目的，目的是把那些沒有技術，藏著隱形炸彈的車企引爆，市場快速更新。

上面的品牌只是主流的TOP 10廠商，并沒有包含新勢力品牌，根據易車所提供的新勢力車型銷量的數據來看，除了排在前三的小米、理想以及小鵬MOBA M03之外剩下的銷量并沒有太大的亮眼，均保持在相對穩定的范圍內。

盡管它們有著很強的技術以及更貼近消費者的設計，但一邊要考慮老牌車企的影響，同時也要考慮同為新勢力的車型進攻。

下面的這個快報新聞，其中有一個數據值得我們參考，那就是新能源出口同比增長64.6%，這對于國內的車企而言，這就是第二春。

針對上面報告所提到的新能源出口方面，我找來了一定的數據作為支撐，本以為比亞迪在國內各個車型遍地開花，沒想到海外市場增長的這么快，5月居然達到了8萬輛的，環比增長16.1%，同比增長123.2%，再去結合國內市場的表現，可以用全球市場表現同步亮眼來形容。

目前來看國內的新能源市場可以用非常成熟來形容，一方面有著極強的生產和配套建設，而且最近幾年各大車企的出海戰略逐漸擴大，越來越多的滾裝船下線，另一方面，國內的市場已經內卷到極致，無法提供更高的份額以及市場，所以需要在海外市場獲取利潤。

其實這就是作為全球第一大工業國家的特權，有著領先全球的整車體系

現在國內的市場已經趨于飽和，都在擴張海外市場，無論是比亞迪還是榜單上的其它品牌，誰的全球化布局走慢了，誰就會被淘汰，誰就會更著急的跳出來。

在海外市場，都盯著特斯拉打準沒錯