當(dāng)市場(chǎng)輿論被高管的口水戰(zhàn)淹沒(méi)，當(dāng)消費(fèi)者目光被無(wú)底線(xiàn)的價(jià)格戰(zhàn)吸引，又有多少人真正會(huì)沉下心來(lái)，關(guān)注汽車(chē)的價(jià)值本質(zhì)？在浮躁的市場(chǎng)氛圍下，一汽-大眾這個(gè)老牌合資車(chē)企，卻以實(shí)實(shí)在在的成績(jī)，守住了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值底線(xiàn)。

6月5日，探岳（參數(shù)丨圖片）家族第100萬(wàn)輛整車(chē)在一汽-大眾天津工廠下線(xiàn)，這臺(tái)誕生于2018年的SUV，正式踏入“百萬(wàn)俱樂(lè)部”。在本土新能源車(chē)強(qiáng)勢(shì)猛攻、市場(chǎng)格局風(fēng)云變幻的大環(huán)境下，這一成績(jī)意義重大，不僅印證了燃油車(chē)生命力之頑強(qiáng)，更揭示出當(dāng)下行業(yè)的三個(gè)“沒(méi)想到”。

沒(méi)想到油車(chē)還會(huì)逆生長(zhǎng)

去年4月，新能源車(chē)滲透率首次突破50%，“燃油車(chē)淘汰論”再次被搬上臺(tái)面。然而，現(xiàn)在一年多過(guò)去了，燃油車(chē)真的淘汰了嗎？

并沒(méi)有。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-5月，乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為881.1萬(wàn)輛，其中非新能源車(chē)（含燃油車(chē)和HEV油電混動(dòng)）和新能源車(chē)分別為446萬(wàn)輛和435.1萬(wàn)輛，占比分別為50.6%和49.4%，新能源車(chē)占比非但沒(méi)有進(jìn)一步提高，反而被反超了。

這說(shuō)明，燃油車(chē)市場(chǎng)只是在進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，被淘汰的，只是那些不適應(yīng)時(shí)代的弱勢(shì)產(chǎn)品，真正具備技術(shù)與品質(zhì)優(yōu)勢(shì)的車(chē)型，依然是市場(chǎng)頂梁柱。

探岳便是典型的例子。今年1-5月，探岳累計(jì)銷(xiāo)量超6.5萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)24%，超越SUV平均增速水平，在中型SUV領(lǐng)域里排行第5，超越多款高熱度同級(jí)新能源SUV。

與整體燃油車(chē)市場(chǎng)7.4%的降幅（1-5月）相比，探岳家族的增長(zhǎng)韌勁更為令人矚目。事實(shí)上，作為一汽-大眾首款中型SUV，探岳自問(wèn)世之日起就面臨著燃油車(chē)市場(chǎng)持續(xù)收縮的挑戰(zhàn)，而它卻成功劃出一條逆勢(shì)增長(zhǎng)的發(fā)展曲線(xiàn)：

上市僅2個(gè)月銷(xiāo)量便突破1萬(wàn)輛，不足一年累計(jì)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛；

上市次年（2019年）便躋身“兩萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，此后，探岳長(zhǎng)期穩(wěn)居這一梯隊(duì)，最高月銷(xiāo)量2.7萬(wàn)輛，成為當(dāng)時(shí)最年輕的銷(xiāo)冠；

2020年，探岳全年銷(xiāo)量達(dá)17.94萬(wàn)輛，奪得中型SUV年度銷(xiāo)量冠軍；

如今，探岳已實(shí)現(xiàn)了第100萬(wàn)輛整車(chē)的下線(xiàn)，從探岳X、探岳GTE再到全新探岳L，探岳已經(jīng)形成了包含燃油、插混兩種動(dòng)力形式的產(chǎn)品家族。

這也許不是市場(chǎng)上最快達(dá)成100萬(wàn)輛的車(chē)型家族，但在新能源浪潮沖擊下仍能取得這一成就，充分驗(yàn)證了探岳家族的產(chǎn)品實(shí)力和市場(chǎng)認(rèn)可度，而這一里程碑式的成績(jī)也向行業(yè)傳遞出明確的信號(hào)：只要堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，燃油車(chē)也能在當(dāng)下市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

沒(méi)想到合資SUV能如此智能

在部分人的觀念里，合資品牌往往被貼上“技術(shù)保守”的標(biāo)簽，認(rèn)為它們是智能化轉(zhuǎn)型浪潮中的落伍者，這不能全怪消費(fèi)者，因?yàn)檫^(guò)去確實(shí)有些合資車(chē)企不太重視智能技術(shù)發(fā)展，被吐槽也正常。

隨著以全新探岳L為代表的新一代合資車(chē)出現(xiàn)，這種刻板印象正被快速改變。

其座艙以“5+X”多屏多模交互系統(tǒng)為核心，包含15英寸的2K中控屏、11.6英寸的副駕影音娛樂(lè)屏，以及能實(shí)現(xiàn)AR實(shí)景導(dǎo)航的10.25英寸全數(shù)字液晶儀表，在高通8155芯片的支持下，無(wú)論是同時(shí)運(yùn)行多個(gè)應(yīng)用程序，還是進(jìn)行復(fù)雜的圖形處理，都能輕松應(yīng)對(duì)。

車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面，全新探岳L搭載與科大訊飛深度合作的語(yǔ)音助手，提升人機(jī)交互效率之余，其自研語(yǔ)音大模型還與DeepSeek進(jìn)行了深度融合，能實(shí)現(xiàn)上下文語(yǔ)義理解與400余項(xiàng)控車(chē)指令。

在智能數(shù)字座艙部分，全新探岳L的體驗(yàn)不輸主流新勢(shì)力，但更大的看點(diǎn)還是它與卓馭科技聯(lián)合開(kāi)發(fā)的IQ.Pilot組合駕駛輔助系統(tǒng)。基于“9V5R12U”感知硬件，能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能駕駛輔助，除了打燈變道、自動(dòng)跟車(chē)、一鍵泊車(chē)等基本駕駛輔助功能之外，在擁堵道路上還能從容應(yīng)對(duì)諸如旁車(chē)加塞、緊急變道等突發(fā)情況。

不同于某些新勢(shì)力車(chē)型為了數(shù)據(jù)跑分指標(biāo)而對(duì)硬件進(jìn)行極限壓榨，全新探岳L身上所有智能化功能都是以安全、可靠為大前提。

比如它的智能車(chē)道保持功能，必須保證在80km/h的車(chē)速下穩(wěn)定通過(guò)大曲率半徑彎道；又比如其IQ.Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，要?dú)v經(jīng)15萬(wàn)公里的實(shí)測(cè)里程以及1500天動(dòng)力與轉(zhuǎn)向的冗余驗(yàn)證，確保在不同場(chǎng)景下都具備安全、高效的駕駛輔助。

沒(méi)想到品質(zhì)依舊被高度重視

在汽車(chē)智能技術(shù)快速發(fā)展的當(dāng)下，年輕消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)往往更關(guān)注車(chē)輛的智能配置、性能參數(shù)和算力表現(xiàn)，然而，隨著一些因車(chē)輛品質(zhì)問(wèn)題導(dǎo)致的安全事故頻發(fā)，消費(fèi)者開(kāi)始重新審視汽車(chē)的核心價(jià)值——品質(zhì)與可靠性才是出行的核心保障。

無(wú)論市場(chǎng)風(fēng)向如何變化，探岳家族始終堅(jiān)守品質(zhì)底線(xiàn)，從同級(jí)最強(qiáng)的籠式車(chē)身到領(lǐng)先的防腐技術(shù)，再到發(fā)動(dòng)機(jī)及整車(chē)試驗(yàn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都體現(xiàn)出德系工藝的高標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)我們聚焦于其生產(chǎn)線(xiàn)上的一些細(xì)節(jié)，或許更能感知到探岳L對(duì)品質(zhì)的追求。

比如在沖壓工藝上，一汽-大眾采用的是六序成型工藝，高于行業(yè)普遍采用的四序工藝，而且配備8100噸全自動(dòng)伺服壓力機(jī)，模具精度達(dá)到頭發(fā)絲直徑的十分之一！這樣的工藝水準(zhǔn)，成本當(dāng)然會(huì)更高，但換來(lái)的是零件精度更高，車(chē)身接縫更均勻，隔音效果也更好。

再看焊裝工藝，他們用的是比普通點(diǎn)焊強(qiáng)度高30%的激光焊接，在A柱、B柱、中央通道等關(guān)鍵位置使用了熱成型特高強(qiáng)度鋼材，探岳的車(chē)頂、側(cè)門(mén)等部位還采用了CMT焊接技術(shù)，把有限的熱量集中作用在焊接上，讓焊絲熔化，但又不讓板材熱變形。

在最終品質(zhì)驗(yàn)證階段，工程師們會(huì)采用先進(jìn)的精密測(cè)量設(shè)備，從視覺(jué)、觸覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)等方面對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)行驗(yàn)證，設(shè)置950個(gè)監(jiān)控點(diǎn)，覆蓋339個(gè)零件。據(jù)了解，探岳L的外飾公差標(biāo)準(zhǔn)是不能超過(guò)0.5mm，而對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)等精密零部件的標(biāo)準(zhǔn)，更是精確到微米級(jí)別！

這些嚴(yán)苛的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，很難通過(guò)簡(jiǎn)單的參數(shù)配置表完全展現(xiàn)，但在長(zhǎng)期用車(chē)過(guò)程中，用戶(hù)卻能從細(xì)節(jié)處切實(shí)感知。為什么有的車(chē)開(kāi)兩三年就出現(xiàn)各種小毛病，而有的車(chē)開(kāi)了六七年還狀態(tài)如初，甚至底盤(pán)一點(diǎn)銹跡都沒(méi)有？

究其根本，這是車(chē)企對(duì)待品質(zhì)的態(tài)度差異。一汽-大眾追求的不是短期成本最優(yōu)化，而是產(chǎn)品全生命周期的價(jià)值，讓產(chǎn)品在任何條件下都能展現(xiàn)出最佳的性能和最長(zhǎng)的耐用性，這是探岳家族的產(chǎn)品力根基，同時(shí)也是贏得百萬(wàn)用戶(hù)認(rèn)可的關(guān)鍵。

編者按：

在新能源汽車(chē)快速崛起、燃油車(chē)市場(chǎng)持續(xù)承壓的行業(yè)背景下，越來(lái)越多車(chē)企沉迷于用價(jià)格和話(huà)題吸引眼球，卻忘了汽車(chē)的價(jià)值本質(zhì)始終離不開(kāi)安全與便利。

探岳家族之所以一直能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，靠的不是投機(jī)取巧，而是一直緊握用戶(hù)最核心的需求，日復(fù)一日的堅(jiān)守。從生產(chǎn)線(xiàn)上嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，到每一臺(tái)車(chē)都要經(jīng)歷高強(qiáng)度測(cè)試，高品質(zhì)與高可靠性早已融入它的血脈。面對(duì)不斷變化的消費(fèi)趨勢(shì)，探岳家族也沒(méi)有盲目堆砌配置，而是從用戶(hù)實(shí)際使用場(chǎng)景出發(fā)，穩(wěn)步優(yōu)化智能座艙和駕駛輔助功能，讓科技真正服務(wù)于用戶(hù)。

踏實(shí)造好車(chē)的企業(yè)或許吃不到短期紅利，但時(shí)間終會(huì)給予它們最好的回報(bào)。如今，探岳家族已站在百萬(wàn)下線(xiàn)的新起點(diǎn)上，無(wú)論行業(yè)如何變革，相信憑著對(duì)造車(chē)初心的堅(jiān)守，探岳家族將繼續(xù)在市場(chǎng)上發(fā)光發(fā)熱。（文|超人）