事情想必大家都看到了，今天下午，印度艾哈邁達巴德機場附近，一架印航客機起飛僅數分鐘便墜入居民區，濃煙瞬間遮蔽天空。

印度航空公司證實，當天在艾哈邁達巴德機場附近墜毀的、原計劃飛往倫敦的客機載有242人。據當地媒體報道，印度失事客機上242人、地面5人全部遇難。

多家印度媒體提到，失事飛機是波音787型飛機，機組人員有著極為豐富的飛行經驗，兩名飛行員累計飛行時長近1萬小時，并在墜機前發出了求救信號，也難阻悲劇。

同時，這架飛機也成為全球首架因空難全損的波音787型飛機。

涉事客機在起飛后僅數秒便與地面失去聯系，當時飛行高度僅190米。知情人士指出：“起飛階段兩臺發動機應處于最大推力狀態，以確保足夠升空速度。”然而現場視頻顯示，該飛機未能正常爬升。

近些年來，已有多架波音飛機發生事故，引發外界擔憂。

作為長期主導全球民航市場的雙巨頭之一，波音近年深陷安全危機旋渦，六年內接連發生四起重大空難，將這家百年航空企業推向信任崩塌的邊緣。

更深遠的安全隱患可追溯至波音737 MAX系列：

2018年10月與2019年3月，兩架全新交付的737 MAX 8機型先后在印尼和埃塞俄比亞墜毀，346條生命因飛控系統設計缺陷葬身火海，最終觸發全球范圍內長達20個月的停飛禁令，波音為此支付逾250億美元賠償，并陷入持續至今的法律泥潭。

值得注意的是，就在上個月，波音剛與美國司法部達成暫緩起訴協議，以43億美元代價勉強避免因MAX空難被定性為“重罪犯”。

2019年，波音公司擔任質量經理的“吹哨人”約翰·巴尼特表示，該工廠生產的787-8“夢想客機”的氧氣系統存在安全隱患。然而，為了不影響波音在全球的銷量，波音一直對存在致命的質量問題秘而不宣。

2024年3月8日，巴尼特被發現死在自己的車中，警方稱其死于自殺。

對于波音一系列問題，美國CNN認為：該公司在過去幾十年里將重點轉向了財務業績，“犧牲了飛機的安全和質量”。

波音的成本壓縮策略已實質性侵蝕其質量管控體系。2019年流出的內部文件顯示，管理層以“簡化流程”為名下發備忘錄，將質量檢查員從生產環節抽離，僅允許其在最終文件上簽字背書——這種“后端蓋章式質檢”導致機身鉆孔偏差、線束松動等隱患被系統性掩蓋。

2024年4月，波音南卡羅來納州工廠工人向《紐約時報》坦言：“我們被迫用賓館門卡強塞機身蒙皮縫隙，看著領導把缺陷零件扔進海里。如果可以選擇，我絕不會踏進自己組裝的787機艙。”

更深層危機源于美國制造業的根基動搖。

波音財報揭示出殘酷邏輯：2016-2019年間公司耗資430億美元回購股票推高股價，同期研發投入占比卻從7.2%降至4.1%。

當金融工程取代工匠精神成為決策核心，安全自然讓位于股價。

當資本機器的齒輪開始碾碎良知與生命，波音的墜落早已注定。這家百年航空巨頭用血淋淋的教訓證明：

當利潤成為最高信仰，適航證書終將淪為死亡通行證。