引子

香港將成為奇瑞撬動國際資本市場、征戰右舵市場的“超級跳板”。

文丨章 妤

圖片丨網絡

“香港您好，來得早不如來得巧，今天這個時機，剛剛好！”奇瑞控股集團董事長尹同躍在2025香港國際汽車及供應鏈博覽會上的這句開場白，既是問候，更是戰略定調。

作為連續22年蟬聯中國乘用車出口第一的品牌，此次以史上最豪華的海外參展陣容亮相香港車博會，帶來旗下五大國內品牌、兩大全球品牌共計12款新能源車型，覆蓋多種新能源技術路線。

同時，尹同躍提到，今年2月份奇瑞正式向港交所遞交了申請，希望把香港作為邁向國際資本市場的新起點，將其打造成全球金融中心、物流中心、資本高地、創新高地、全球人才聚集地以及全球制造中心，而香港也將成為奇瑞開拓右舵市場的“橋頭堡”。

當12款新能源車型駛上維多利亞港畔的展臺，一場關于中國汽車全球化“破局方法論”的演練，正從香江之濱拉開大幕。

香港為何是奇瑞全球化的

“最佳時機”？

香港，作為全球右舵車核心樞紐后然國際貿易網絡的關鍵節點，其戰略地位無可替代。背靠龐大的內地市場，面向東南亞和英聯邦國家，天然的位置優勢，讓它成了開拓全球右舵車市場的天然“黃金跳板”。此次，奇瑞攜兩大全球化品牌OMODA與JAECOO首次登陸香港，絕非簡單的產品展示，而是精心謀劃的市場深耕之舉。

為了貼合香港本地和周邊市場的需求，奇瑞推出了極具針對性的差異化產品：JAECOO 6 EV 有1240毫米的超強涉水能力，完美契合東南亞多雨、多洪澇及雨林密布的復雜地理環境；OMODA E5則靠430公里的CLTC續航，穩扎城市通勤，不管是香港市區里穿梭打卡，還是周末去周邊玩個短途，電量都夠用。

實際上，早在3月，奇瑞便在香港舉行新車發布會，提前吹響品牌落地的“前哨”，而此次借著車展，更是要加快在香港扎根的速度，讓奇瑞在香港市場的扎根之路愈發堅實。

說起來奇瑞和香港還有段特別的緣分：1997年香港回歸祖國，同一年奇瑞在蕪湖的荒地上誕生。香港靠著“獅子山精神”從小漁村變成國際大都市，奇瑞在“小草房”里用鐵錘敲出第一臺發動機，一路逆襲成世界500強。相似的奮斗歷程、不屈的拼搏精神，讓雙方在情感上產生了強烈共鳴，這份精神上的默契，也成了他們深度合作的“黏合劑”。

而這份默契落到產業合作上，就體現在香港車博會的供應鏈生態里：寧德時代、地平線等近40家行業領軍企業齊聚展會，這不僅為奇瑞提供了展示國內成熟“三電”技術體系的舞臺，更創造了與香港完善的金融體系、健全的法律資源深度融合的絕佳契機。

當年，奇瑞在巴西做到40%的本地化率，還帶著12家配套企業一起出海，這次，奇瑞也打算把在巴西的成功經驗復制到香港。現在以香港為新起點，探索供應鏈“鏈式出海”的創新模式，進一步優化全球產業布局，提升在國際市場的整體競爭力。

值得關注的是，香港特區政府正全力推動“再工業化”戰略，奇瑞提出的“香港制造中心”構想與此形成戰略不謀而合。香港作為國際金融、貿易、航運與科創中心，擁有蓬勃全鏈條籌融資市場和高質量的金融服務等資源，奇瑞希望能夠借助這些優勢，將香港發展為集研發、制造、金融于一體的全球樞紐，這不僅呼應了香港產業轉型需求，也將對奇瑞全球供應鏈的地理版圖產生重塑作用。

從48%熱效率發動機

到人形機器人

在國際汽車市場的激烈競爭中，技術實力無疑是車企站穩腳跟的關鍵底牌。奇瑞這幾年悶頭搞研發，交出的成績單十分亮眼。

在動力技術領域，其鯤鵬天擎發動機，熱效率達到了驚人的48%，遠超行業平均43%的水平，這意味著同樣多的燃油，它能讓車輛跑得更遠；還有自研的30000rpm的超高速電機，功率密度高達13kW/kg，相比于普通電機，動力要更強勁、體積卻更小巧。

這些核心技術在香港車展上“圈粉無數”，不少歐盟客商圍著展臺研究半天，甚至有零部件企業當場問起技術合作。更值得關注的是，奇瑞主動把產品拉到香港“闖關”，接受國際標準的“挑戰”，比如歐盟WVTA認證這種出了名嚴格的測試。奇瑞正在通過這類國際標準的“體檢”，為全球市場準入攢足話語權。

而在智能生態領域，奇瑞的創新成果同樣令人眼前一亮。此次車博會上，墨甲機器人用一口流利的粵語向觀眾講解混動技術；Argos機器狗也隨著音樂起舞。

整套全場景智能生態解決方案，都展現出了奇瑞對未來出行的深入思考。而這些創新或許不只是簡單的“秀肌肉”，而是實打實的投入實戰：奇瑞與AiMOGA團隊聯合研發的墨甲人形機器人，憑借奇瑞在智能駕駛等領域的技術優勢，已具備在4S店提供主動問候、銷售指導等實際服務能力，并已批量“入職”香港4S店。

這種把人形機器人塞進豪車商圈的操作，全球車企里奇瑞算是頭一個。既讓硬核技術看得見摸得著，又悄咪咪地把品牌格調拉到了國際梯隊，有網友表示：奇瑞這次在香港，把“技術牌”和“高端牌”都打得明明白白。

赴港上市背后的野心

在全球化戰略布局中，資本市場的運作向來是重要環節。2025年2月，奇瑞正式向港交所遞交上市申請，這場資本布局背后藏著奇瑞在資本層面的未來規劃。奇瑞方面表示，募集資金將用于研發乘用車、提升核心技術、拓展海外市場等方向，相關布局既涉及對市場形勢的應對，也包含對長期發展的考量。

有金融專家表示，此次奇瑞IPO由中金、華泰、廣發等中資投行主導，國際投行集體回避，這一現象可以反映出奇瑞在復雜國際環境下的資本策略——"以內循環為主體、雙循環相互促進"。在中美科技競爭加劇、全球產業鏈重構的背景下，奇瑞選擇依托中資資本網絡構建穩定的融資渠道，既能避免地緣政治風險對資金鏈的潛在沖擊，也為后續在“一帶一路”市場的深度布局埋下伏筆。

關于“香港制造中心”的構想，尹同躍提出希望借助香港的國際創科資源打造高端制造樞紐，這一設想與香港特區政府“再工業化”戰略存在呼應。從奇瑞的發展路徑看，其長期在出口領域表現突出，連續22年位居中國品牌乘用車出口第一。

據尹同躍透露，2025年6月20日左右，奇瑞有望成為中國首個出口突破500萬輛的車企，1-5月出口量達44.4萬輛，平均每29秒就有一輛車駛向海外，這些數據也從側面反映了其海外市場的拓展情況。

“當下已非逆水行舟，而是瀑布中前行，一旦停下就會被沖得無影無蹤。”尹同躍曾在年初的奇瑞干部大會上以“瀑布中前行”來比喻當下的汽車行業競爭，當全球產業變革如激流奔涌，企業的每一步布局都需要審慎又精準。

尹同躍對行業競爭的清醒認知，在香港車博會的布局中轉化為具體行動。從右舵市場的“橋頭堡占位“到供應鏈生態的深度融合，從核心技術的全球驗證到資本市場的戰略儲備，奇瑞以香港為支點，構建起技術、資本、制造協同發力的全球化體系。

從行業的視角看，奇瑞在港的布局既非單純的商業選擇，也非政策驅動的被動響應，而是中國汽車產業在全球價值鏈重構過程中，探索“走出去”到“立潮頭”的必然嘗試。當更多中國車企加速全球化進程，奇瑞與香港的合作范式，或許能為行業提供關于技術落地、資本運作和區域協同的多維參考。

魏建軍說的“車圈恒大”，到底在影射誰？

車圈最狠維權：阿維塔殺雞儆猴！

從爆漆到召回：沃爾沃的”安全招牌“還能撐多久？

邦邦星選商城已上線，戳下圖直達