三年前還有人嘲笑著說，新能源汽車這么好，為什么馬路上看不到幾輛呢？而現在呢，在我們車隊，原來的6個充電樁已經不夠用了。

這就足以說明，越來越多消費者選擇了新能源汽車。而隨著比亞迪等車企大打價格戰，人們終于發現，這個行業正在進行一場周期性的革命，最快到明年，純電車，混動車和增程式汽車都將發生巨大變化。

先講下插混車。插混車的優勢是虧電情況下沒有動力衰減，發動機啟動時不像增程式汽車那樣噪音巨大，振動巨大，乘坐舒適度較高。

但問題是，同樣配置的插混車價格絕對要比增程式車輛高。原因很簡單，插混車需要更高的技術，無形中推高了生產成本。

至于售價在10萬以內的插混車，幾乎沒有購買的必要。乘坐不舒適，空間拉垮，純電續航里程低。所以在這種情況下，廠家必然要做出重大改變。

預計明年，插混車將會出現大電池加800V以上快充加小油箱的版本，并進一步提升舒適性。

尤其是對很多家中沒有充電樁的人來說，如果插混車的純電續航里程能夠達到200km以上，基本上就可以一個星期一充電。周六周日白天去一趟充電樁就可以了，不必占用工作日晚上寶貴的休息時間。

再說說純電動車，現在續航里程普遍能達到500km，這對純電動汽車已經足夠用了，目前最關鍵的是把充電效率提起來。

這點比亞迪做的一直不錯，比如說雙槍充電和兆瓦閃充這樣的技術，都可以極大加快消費者的等待時間。可問題是，絕大多數純電動車還是達不到這么快的速度。

而純電動車未來一定會加快充電速度，而不是繼續加大電池容量。電池容量發展到現在，除非固態電池出現，已經不可能繼續加了，但充電速度還有繼續加快的可能性。

有比亞迪這個樣板在這里，其他廠家如果不抓緊時間研發更快的充電技術，真的會被市場所淘汰的。為了自保，他們就必須繼續加充電速度。

最后是增程式汽車，增程式是汽車在今年下半年已經有了可喜的轉變，越來越多車企宣布會采取大電池，小油箱的模式，這是符合消費者的實際期待的。明年增程式汽車不會有太大變化，各大汽車廠家還會在擴大純電續航里程上下功夫，并盡可能降低成本。

至于個人最看好的是哪一種車，如果要將目光放在三年以后的話，還是純電動汽車最為合適。造價相對低廉，結構簡單。但在固態電池出現之后，又解決了自燃以及冬天續航里程縮短等問題，必然會成為消費者的最佳選擇。