印度政府要求其國營稀土公司IREL暫停對日出口以確保國內供應

6月13日，據日媒從相關人士處獲悉，印度政府已要求其國營稀土企業印度稀土有限公司（IREL）暫停對日本出口，優先保障國內供應，順便提一句：印度稀土儲量位居全球第五。

印日兩國政府曾于2012年簽署稀土供應合作備忘錄。根據該協議，IREL一直向豐田通商印度當地子公司供應稀土。2024年該公司對日稀土出口量超過1000噸，約占IREL開采總量的三分之一。

知情人士透露，在中國實施稀土出口管制背景下，印度希望優先保障國內庫存。印度工商部長戈亞爾近期已要求IREL停止出口用于電動汽車電機磁鐵的釹等稀土。不過由于印日稀土供應基于政府間備忘錄，能否立即停止尚不明確。

銳評：稀土困局下的印日窘境

日本的“十年教訓，一朝重演”

2010年中日釣魚島沖突后，日本曾遭中國稀土斷供，隨后日本舉國推動“稀土去中國化”戰略：投入千億日元補貼，扶持澳大利亞、越南等替代供應源，將稀土對中國依賴度從90%降至60%。然而，鈴木汽車2025年還是因稀土斷供被迫停產主力車型“雨燕”，暴露了日本產業鏈的深層缺陷——即使布局十年，仍未擺脫“中國+1”的路徑依賴。

印度的“騎墻戰略，進退維谷”

印度試圖在稀土困局中左右逢源，卻陷入雙重困境：

對內產業羸弱：印度雖坐擁全球第五大稀土儲量（690萬噸），但加工能力近乎空白。中國管制令一出，印度汽車產業72小時內面臨全線停擺，塔塔、馬魯蒂鈴木等車企聯合預警“6月停產”。莫迪緊急叫停對日稀土出口，試圖保障本土供應，但國內連基礎磁鐵產能都缺失，囤積原料無異于“抱著金碗餓死”。

對外外交失據：印度一面參與美國“印太經濟框架”對華脫鉤，一面拒跟西方制裁俄羅斯；這種騎墻姿態遭中國“精準反制”——歐盟車企獲稀土出口綠燈，而印度申請石沉大海。商務部長戈亞爾強令國營企業IREL毀約停供日本，卻因政府間協議約束進退兩難，只能寄望“友好協商”。印度既想取代中國“世界工廠”地位，又無力構建自主產業鏈的荒誕性，在此刻暴露無遺。

困局本質：資源主權時代的權力重構

中國的稀土管制絕非臨時起意，而是依托《稀土管理條例》等法治化框架，將資源稟賦轉化為戰略籌碼的長期布局。印日的窘境印證了一個冷酷現實：在高端制造業“資源-技術-產能”三位一體的競爭中，任何單一環節的短板都可能引發系統性崩潰。若印度仍沉溺于“口號式產業政策”，日本繼續“妥協式供應鏈修補”，兩國恐將永遠困在“中國稀土規則”的陰影之下。

資源民族主義時代，供應鏈的命脈從不靠乞求獲得，而需用技術自主與外交智慧硬碰硬地奪取——印日若不能痛定思痛，今日的停產危機，不過是明日產業鏈崩塌的序幕。