真的，這幾天看完比亞迪股東大會的視頻，我心里特別不是滋味。

王傳福，一個撐起中國新能源半壁江山的男人，居然在臺上哽咽了三次。不是因為喜極而泣，是那種“被憋屈到極致”的委屈。

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現場有股東直接說：“我賣了所有股票all in比亞迪！”王傳福聽完，眼圈一下就紅了，說“比亞迪就是我的命”。這種話，換成哪個大老板都不敢隨便講。

王傳福小時候父母早亡，跟著哥嫂長大，好不容易考上大學，自己攢錢創業，先是做電池，后來2003年進軍汽車。

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那會兒新能源車就是個冷板凳，前幾年連車都賣不出去，賠本賺吆喝，外界沒人看懂他。直到2021年，銷量一飛沖天，成了全球新能源第一。這背后的苦，沒人能體會。

但你以為做大了日子就好過？恰恰相反，風頭太勁，麻煩也就來了。

前陣子網上鬧得沸沸揚揚，說比亞迪現金流有問題、用常壓油箱是“低配割韭菜”，還有人直接把他們跟恒大相提并論，司股價跟著跌，謠言滿天飛。比亞迪高管拿出財報，數據一清二楚：去年賺了400多億，毛利率20%，真有那么大窟窿？但風口浪尖，誰還看你講理？

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最諷刺的是，同行不是明著比技術，而是拉踩、內耗、上綱上線。

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吉利的副總裁、長城的老魏，公開杠上比亞迪，微博、論壇各種冷嘲熱諷，甚至有車企發內部PPT，要求每款比亞迪爆款都要有“競品”，參數必須全面超越。你說這是正面競爭還是“群毆”？

最難的其實不是對手的攻擊，而是外界的誤解。

比亞迪這些年死磕技術，刀片電池、DM-i混動、全流程自產，成本打下來，價格自然便宜。現在縣城六七萬就能買輛新能源車，過去合資車十七八萬才敢賣，有人說比亞迪“傷害了行業”，但真正享受到紅利的，是中國老百姓。你說，這有什么錯？

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但越老實越容易被盯上。比亞迪銷量暴漲，搶了多少人的蛋糕？行業蛋糕就這么大，你一年從40萬干到400多萬，肯定有人不服氣。于是各種黑料、謠言滿天飛，連監管部門都被卷進調查。其實查來查去，沒啥實錘，但市場的風言風語，卻要好幾個月才能消化。

你說比亞迪真沒毛病嗎？當然也有短板，比如智能化、品牌、營銷，確實不如造車新勢力會玩花活。今年股東大會，王傳福自己也說到了這一點，說“我們有工程師的優點，也有短板，在公關和品牌方面還在學習”。但他更強調一點：“我們從來不拉踩別人，只做好自己，這是比亞迪的原則?！边@句話，聽著是不是特別扎心？

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現場有老股東提問，自己2008年買入比亞迪股票，哪怕市盈率、負債率高也一直不離不棄。王傳福回應時手都在抖，說“請相信比亞迪，相信我們的工程師、管理層?！闭f到這份上，真不是裝出來的。

網上還有不少調侃：現在最懂比亞迪的不是王傳福，而是吉利產品經理。

比亞迪宋PLUS DM-i賣火了，吉利馬上推銀河L7，還特意懟“筷子懸架”。秦PLUS DM-i走俏，吉利又上銀河L6，發布會都帶火藥味。你追我趕本來沒錯，但你明明是抄作業，還要在作業本上畫紅叉，批“錯”，這種行為，太像小時候班里那種“不服就要比到底”的同學。

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降價一波又一波，二線車企直接被打趴。

經銷商直言：“以前還能撿點漏，現在比亞迪和吉利打架，我們庫存直接砸手里?！毙聞萘Ω吖芨卑祝骸凹夹g卷就算了，現在連價格都卷，我們這些中小品牌根本沒活路?！?/p>

其實最受傷的不是比亞迪，是整個中國汽車行業。

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你看前些年，大家齊心協力搞技術、做產品，行業蒸蒸日上。現在頭部品牌打得不可開交，輿論場烏煙瘴氣，網友一邊倒站隊、互相拉踩，搞到最后，真受益的不是消費者，而是那些等著看笑話的外資品牌。

這才是中國汽車最大的悲哀。

比亞迪要是被打倒，不是它的問題，是整個行業的損失。誰能保證下一個不會是吉利、長城、蔚來？大家成了“窩里斗”，還怎么去和豐田、大眾、特斯拉拼？

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說到底，一輛車到底該值多少錢？過去因為核心零部件被外企卡脖子，成本動輒上萬。新能源時代，比亞迪、奇瑞們把貴的都自己搞定，價格才降下來。有人說，未來5萬塊買中大型SUV不是夢，你覺得離譜？想想100寸電視才五六千，汽車有啥做不到？技術進步，才是行業的底氣。

王傳福說得好：“用技術創新回饋用戶，不靠嘴炮搶市場?！边@才是中國車企該有的樣子。最怕那種“吹滅別人燈才能亮自己”的思路，把整個行業拖進泥潭。

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文章寫到這里我真的很想問一句：你覺得，比亞迪真的有錯嗎？或者說，像比亞迪這樣死磕技術、注重長期主義的企業，值得被這樣對待嗎？

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