深圳商報·讀創客戶端記者 周良成

近日，長城汽車董事長魏建軍在一則訪談視頻中表示：現在有一種怪現象叫“零公里二手車”，也就是說它上完牌照就算注冊了，好像是賣出去了，但是又回到了二手車。隨后，記者暗訪了深圳羅湖、南山、寶安、龍華等十幾家二手車市場，試圖尋找所謂的“零公里二手車”，但并未發現此類車輛的存在。

記者走訪實錄：深圳“零公里二手車”難覓蹤影

記者走訪深圳十幾家二手車市場，以購車者身份詢問是否有新能源車中的“零公里二手車”，銷售人員普遍表示“沒有”。銷售人員表示，這類車輛通常是指從4S店剛上牌后即轉手出售的車輛，價格相較新車便宜兩三萬元。然而，在深圳，這種交易方式存在較大的法律風險，例如缺乏售后服務保障、可能面臨“一車多售”等問題。因此，銷售人員在面對此類詢問時，往往會提醒潛在買家注意風險。

記者進一步調查發現，目前在二手車市場銷售的新能源車中，極少數是跑了1萬公里以下的車輛。偶爾會有1公里以下的新能源車出現在市場中，但銷售人員表示，這些車輛的來源清晰，通常是車主因資金周轉困難或個人原因短期內換車所致，并非直接從4S店上牌后當作二手車出售。

二手車行里的小米SU7 Ultra，里程約45公里。周良成/攝 二手車行里的小米SU7 Ultra，里程約45公里。周良成/攝

車商自述：二手特斯拉一月虧6萬元，新能源二手車成“燙手山芋”

在寶安一家二手車市場，銷售人員向記者透露，此前曾購入一臺特斯拉電動車用于銷售，但由于特斯拉新車頻繁降價，導致該二手車在市場中存放一個月后，不僅未能盈利，反而虧損了6萬元。“從那以后，我們店便不再涉足新能源二手車的銷售。”

這一現象反映了新能源二手車在保價能力方面的不足。由于新能源汽車技術更新快、新車價格波動大，二手車商在定價和銷售策略上更為謹慎。相比之下，燃油車的保價能力更強，在深圳二手車市場接受度更高。

深圳龍華某二手車市場。周良成/攝

政策與消費雙重驅動：新能源“新車火爆、二手冷清”背后的市場邏輯

深圳作為中國新能源汽車第一城，截至2024年10月，深圳新能源汽車新車滲透率已達75.9%，新能源汽車保有量超過119萬輛，存量占比達27.4%。這一趨勢的背后，是深圳對新能源汽車的政策支持。相比燃油車需要通過搖號獲得上牌資格，新能源車可以直接上綠牌，大大降低了購車門檻。

記者走訪發現，盡管新能源車在深圳新車市場占據主導地位，但在二手車市場，新能源車的流通卻顯得相對冷清。目前深圳的二手車市場仍以燃油車為主。以羅湖最大的澳康達二手名車廣場為例，其五層樓中四層均為燃油車銷售區域。記者觀察發現澳康達新能源車占比不足10%，遠低于全市新車滲透率。

深圳羅湖澳康達二手名車廣場。周良成/攝

記者采訪的多位深圳購車者，一名90后購車者表示：“對于新能源車，我更傾向于在4S店購買新車，因為這樣能獲得更好的質量保障和售后服務。”

深圳南山某深圳超充停車場。周良成/攝

據了解，深圳擁有完善的新能源汽車基礎設施。截至今年2月，深圳全市已建成涵蓋慢充、快充、超級快充的各類新能源汽車充電設施超過42萬個，超級快充站超過1000座，密度位居全國前列。這使得新能源汽車在深圳的使用更加便捷，進一步推動了新車市場的繁榮。然而，新能源二手車市場的發展仍需時間，尤其是在新能源汽車保值率尚未穩定的情況下。