2025賽季F1大獎賽本周末來到了加拿大，6月15日凌晨迎來了排位賽的爭奪。最終，拉塞爾在最后一圈以1:10.899刷掉維斯塔潘奪得桿位，這是他本賽季的首桿，同時也是繼去年之后再次在加拿大奪桿！維斯塔潘同樣頭排發(fā)車，皮亞斯特里和安東內(nèi)利將在第二排起步。

加拿大大獎賽 排位賽賽況

2025賽季世界一級方程式錦標賽

Q1起表后，塞恩斯率先駛上賽道，阿爾本、拉塞爾、哈賈爾和加斯利緊隨其后。拉塞爾率先做出1:12.574的最快單圈，隊友安東內(nèi)利以0.06秒的差距排在身后，皮亞斯特里此后以1:12.332超越拉塞爾來到第一。

第一輪飛行圈結束后，阿爾本成為了Q2的“守門員”，位于淘汰區(qū)的車手分別是勞森、霍肯伯格、角田裕毅、奧康和比爾曼。

Q1還剩6分鐘，阿爾本的賽車外殼突然解體，碎片掉落過多，引發(fā)紅旗。

比賽恢復后，車手們重新回到賽道上。最后三分鐘，諾里斯再度刷紫占據(jù)榜首，引發(fā)紅旗的阿爾本經(jīng)過快速調(diào)整后升至第6進入Q2。而塞恩斯則因遭遇哈賈爾賽道阻擋，連續(xù)第二站Q1出局，和他一起無緣Q2的還有博托萊托、斯特羅爾、勞森和加斯利。

Q2的比賽隨即打響，維斯塔潘率先用黃胎跑出1:11.638的最快圈，麥克拉倫車隊緊隨其后。進入第二圈，勒克萊爾開始提速，以0.012秒的優(yōu)勢超越維斯塔潘刷新圈速。Q2后半段，拉塞爾也用中性胎刷新紀錄成為榜首，而哈賈爾最后一圈將角田裕毅直接擠至淘汰區(qū)。

值得一提的是，角田因在自由練習賽中違規(guī)被罰退10個順位，正賽將從隊伍最后的第20順位起跑。同角田一起無緣Q3的還有克拉平托、霍肯伯格、比爾曼和奧康。

Q3開始沒多久，諾里斯出現(xiàn)失誤，轉向過度滑出賽道，雖試圖補救，但軟胎的不確定性讓他僅能屈居于兩位梅奔車手之后。

第一輪飛行圈過后，均使用軟胎的維斯塔潘、皮亞斯特里和拉塞爾暫列前三。

進入第二圈，勒克萊爾遭遇哈賈爾的阻擋操作失誤，法拉利車手被迫放棄。最后時刻，正當皮亞斯特里和維斯塔潘正接連刷新成績時，半路殺出個拉塞爾，以唯一進入1分10秒的成績（1:10.899）奪下桿位，完成絕殺！

排位賽結束，拉塞爾本賽季首奪桿位。維斯塔潘和皮亞斯特里分列二三。安東內(nèi)利和漢密爾頓分列四五。第六至第十分別為阿隆索、諾里斯、勒克萊爾、哈賈爾和阿爾本。

在這個周末除了F1加拿大大獎賽，勒芒24小時耐力賽也是眾多車迷所關注的賽事。值得一提的是，作為法拉利官方簽約的中國車手葉一飛，代表AF CORSE車隊駕駛83號法拉利499P Hypercar賽車也在這項賽事中亮相！

一般汽車耐力賽距離只有500至1000公里，而勒芒24小時耐力賽整場跑完約5000公里。因此，勒芒24小時耐力賽，同世界一級方程式錦標賽（F1）、世界汽車拉力錦標賽（WRC）并稱為世界最著名、最艱苦的三大汽車賽事。勒芒24小時耐力賽目前有3個組別：原型車（Hypercar）、二級原型車（LMP2）、GT3規(guī)格量產(chǎn)車（LMGT3）。不同組別按照排位賽順序排列，同時發(fā)車，同場競技，最后既有總排名也有分組排名。

最受關注的是原型車（Hypercar）組別。該組別技術門檻最高，競爭激烈，呈現(xiàn)頂級廠商之間的技術對決。二級原型車（LMP2）組別為性價比車型，多為私人車隊參賽。GT3規(guī)格量產(chǎn)車（LMGT3）組別技術門檻較低，因而是參賽車輛最多的組別。

好消息是，截止發(fā)稿前距離比賽結束還剩不到三個小時的時間，中國車手葉一飛所在的AF CORSE車隊處于領跑位置。2021年，就是在這項賽事中，葉一飛所在的車隊在領先的大好形勢下遭遇突發(fā)機械故障導致與冠軍失之交臂，如今，他兩次夜間上場幫助車隊力挽狂瀾，把優(yōu)勢攥在自己手中。今晚22:00，屬于中國人的第一個全場冠軍要來了嗎？我們一起期待！