拉塞爾使用中胎造出1:10.899的最快單圈，以0.160秒的優勢擊敗維斯塔潘，連續兩年奪取加拿大大獎賽桿位。

Q1在當地時間1600展開，安東內利、阿隆索以及兩位Alpine車手使用中胎。阿斯頓馬丁車手阿隆索在首輪造圈中跑出1:12.239的最快單圈，領先維斯塔潘 0.034秒，皮亞斯特里落后0.093秒排在第3位。

與此同時，被視為黑馬阿爾本賽車引擎蓋在后直路破裂，令整套動力單元外露并碎片散落一地。賽會出示紅旗清理碎片，比賽在倒數5分30秒繼續，車手在此期間完成最后一輪跑圈，阿爾本的賽車經過簡單維修后可以繼續比賽。

諾里斯在完成1:11.826的最快單圈后返回維修站，領先隊友皮亞斯特里 0.113秒，而在賽道演變下，多位車手都成功改善時間。這一節被淘汰的分別是博托萊托、塞恩斯、斯特羅爾、勞森以及加斯利。同時哈賈爾在T6阻擋正在跑圈的塞恩斯，正在被賽會調查。

進入Q2，唯一使用中胎的維斯塔潘在首圈就已經跑出全個周末最快的1:11.638，領先兩位邁凱倫車手，頭3名只相差0.077秒，直到勒克萊爾在倒數5分鐘造出1:11.626，以0.012秒之差取得第一名。

考慮到中胎的胎耗比較理想，拉塞爾、阿爾本、阿隆索和科拉平托都在Q2最后一輪使用中胎，其中拉塞爾成功造出1:11.570的圈速取得第一名。7位上游車隊都能晉級Q3，唯一例外仍然是角田裕毅，他在三練之前才收到升級套件，在Q2完成最后一圈后只排第11名。

這一節出局的車手分別是角田、科拉平托、霍肯伯格、貝爾曼以及奧康。不過由于角田在三練紅旗期間超越皮亞斯特里，裁判在排位賽前夕宣布角田被罰退10位開始正賽，因此角田將會連續兩場排在最后一位起步，按照過往比賽的情形，可能會再次改設定并于維修站起步。

來到最后12分鐘的Q3，除了阿爾本之外的其他車手都是用C6軟胎。諾里斯s在跑第一圈時于T12沖出賽道，只能留在賽道再跑一個保險圈。身后的維斯塔潘則造出1:11.248的最快單圈，領先皮亞斯特里 0.025秒。

眾車手在倒數4分鐘回到賽道，期間諾里斯和皮亞斯特里無法改善時間，反而使用中胎的阿隆索、維斯塔潘、拉塞爾和安東內利都能跑出更好的單圈。最終拉塞爾成功造出1:10.899的最快圈速，連續兩年從維斯塔潘手中搶走桿位資格，兩位頭排車手都是使用中胎造出個人最快圈。其余前10名車手分別是皮亞斯特里、安東內利、漢密爾頓、阿隆索、諾里斯、勒克萊爾、哈賈爾以及阿爾本。

加拿大大獎賽正賽將在北京時間周一02：00進行。