開始之前，先看一組數據。5月，廣汽豐田實現銷量6.45萬輛，環比增長7.5%；1-5月累計銷量實現同比正增長。

這組數據的核心在于，在日系主流的5個合資品牌里，廣汽豐田是唯一正增長的品牌，“日系明顯在衰落，但廣汽豐田撐住了日系在中國最后的希望。”周末一位網友如是留言。

甚是認同，尤其是要親自體驗廣汽豐田第二屆科技日后。

眾所周知，這幾年，合資車企在中國日子不好過，曾經風光無限，如今一個比一個焦頭爛額。隨著智能化時代重新洗牌，“冠軍”“歷史突破”“再創新高”“榮耀收官”這些讓人熱血沸騰的字眼，在自主品牌的傳播文案里已是家常便飯。

與之相對應的，合資品牌的黃金時代被暫時按下了暫停鍵，奮力求存成了大主題。而在眾多合資品牌中，廣汽豐田的形象尤其復雜，可以說讀懂廣豐，就基本能讀懂合資。

在當下這場電動化智能化淘汰賽里，廣汽豐田不算跑得最快的那個，但確實是最認真對局的那批玩家，一直清醒著在應戰。

如何體現？此次科技日就是廣汽豐田的明牌，因為廣汽豐田已經主動出擊，亮出了自己的全新打法。

最核心的變革，是人的權責變化。

發布會上，廣汽豐田公布了最新的研發體制改革：

一是建立中國ONE R&D研發體制，將原本分散的中國R&D整合，并積極任用現地工程師，強化研發體制。在此基礎上，將中國專屬車型的開發決策權從日本移交到中國，以提升研發速度。

二是建立中國首席工程師（RCE）制度，任用最了解中國情況的現地人才擔任研發負責人，以他們為核心開展研發工作。

具體到車型來講，鉑智3X和鉑智7作為中國自研的最新成果，這兩款車的成功經驗將在中國自研2.0時代被全面復制和橫展。

也就是說，一套RCE中國首席工程師制度，讓本土工程師團隊全面主導新產品的策劃、開發及驗證。比如中國團隊主導的鉑智3X，就已經完成了合資純電交付速度新紀錄的刷新，并連續兩個月蟬聯了合資純電銷量冠軍。甚至下一代的漢蘭達（參數丨圖片）和賽那，也將由中國團隊來主導。

據悉，后續廣汽豐田的所有車型，無論是全球車還是聯合開發車型，都將由中國首席工程師統籌商品企劃、開發、驗證評價等工作。按廣汽豐田自己的話說，RCE制度的導入，意味著中國工程師不再是“圖紙的翻譯者”，而是“藍圖的繪制者”。

再就是技術平臺的革新。

目前，廣汽豐田正在全力鞏固“油電同強”，同時堅持“油電共進”，為中國市場量身打造兩大新能源專屬平臺、全新電子電氣架構及AI智能數字底盤和全新技術路線。

其中，新平臺方面，中小型車新能源平臺可覆蓋5米以內A至B級新能源車，該平臺首款車型即鉑智3X；中大型車高兼容性平臺可覆蓋總長5.3米以內的C至D級新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種動力形式，鉑智7就是基于該平臺推出。

技術路線方面，廣汽豐田將首次導入增程動力并搭載在下一代漢蘭達和賽那上，并將同步加快導入高性能插混車型。另外，廣汽豐田將積極推進第五代智能電混雙擎在全車系搭載，并開發油耗更低動力更強的第六代技術。

這也就意味著，廣汽豐田將是合資品牌中，最先集齊HEV、PHEV、REEV三大混動路線的品牌。

重頭戲則是與本土科技力量的深度捆綁。

首先廣汽豐田正式宣布將接入小米“人車家”生態，成為國內首個與小米達成深度合作的合資品牌。首款合作車型為廣汽豐田鉑智7。

小米的加入為廣汽豐田的智能化生態帶來了全新的活力，例如小米Pad可以化身后排娛樂屏；車主可以在車內通過米家APP遠程操控家中的智能設備等等。

此外，小米智能香薰、雙表盤、對講機等配件也將能直連豐田車機，進一步豐富了車內的智能生態。未來，豐田車主甚至可以直接在小米商城搶購自己喜歡的配件。

其次，在智能座艙和電動化核心技術方面，廣汽豐田選擇了與華為深化合作。鉑智7將成為首款搭載華為鴻蒙座艙5.0的合資D級車。

這意味著其在智能座艙體驗上將達到行業領先水平，提供流暢、豐富的應用生態和強大的交互能力，直接對標國內新勢力和高端智能電動車。

同時，鉑智7還將搭載華為DriveONE電驅系統，該系統以其超融合、高能效、智能化等優勢，將為鉑智7帶來非凡的電動駕控體驗，提升整車性能。

而在智能駕駛這一核心競爭力領域，廣汽豐田選擇了與中國領先的自動駕駛公司Momenta合作。

廣汽豐田鉑智3X將全球首次搭載Momenta的R6飛輪大模型——一款基于強化學習的端到端智駕大模型，其感知和決策運作方式更接近人腦，能夠從模擬環境中的成功和失敗中學習，實現自我快速成長，讓駕駛更加安全和智能，代表了智能駕駛領域的最新前沿技術。

年內，鉑智3X還計劃通過OTA升級近50項功能，包括車頭泊入、過閘機等復雜場景，進一步提升了車輛的智能化水平。

種種跡象表明，通過整合各方優勢資源，廣汽豐田構建了一個“豐田骨架+本土應用+核心電池”的全棧方案，表明廣汽豐田正在從垂直整合的傳統模式，轉向一個更加敏捷、開放的生態合作模式，這也正是中國企業在智能電動時代所展現出的“中國智慧”。

如此下來，廣汽豐田的“野心”已經明了——既要守住燃油時代的疆土，還要真正拿下智能化戰役的入場券。

最后我們要說，這一整套組合拳，廣汽豐田想要傳遞的信號很明確，以開放姿態擁抱中國本土力量，重構博采眾長的標準化新體系。

作為對比，曾經同為日系三強的本田和日產，則掉隊明顯，尤其是他們在電動化和智能化方面轉型的遲緩。廣汽豐田通過此次科技日就是在表明態度，繼續躺平越躺越平，走老路注定被碾壓。只能真正融入本土，才有可能活下來。

“眼下我們只是打贏了登陸戰，而智電突圍是一場持久戰。”發布會上，廣汽豐田汽車有限公司執行副總經理文大力說道。為此，廣汽豐田立下了軍令狀：到2030年，新能源車型銷量占比達到80%，并挑戰年產銷重返100萬輛。

根據他所提到的計劃，2024-2026年為廣汽豐田轉型期，直到2027-2030年進入全面反攻，一舉拿下所設定的目標。

總的來說，廣汽豐田的這場轉型已超越了簡單的“技術外包”邏輯。本質上，廣汽豐田將商品定義權、技術整合權、生態主導權徹底交給了中國市場。

當越來越多的合資品牌在電動化浪潮中“躺平”，廣汽豐田的探索為行業提供了一種新可能：合資企業并非只能做跨國車企的 “組裝車間”，而是可以成為全球創新體系的 “在地化大腦”。站在“中國自研 2.0”新起點，廣汽豐田不僅為自身樹立了轉型范本，更為全球汽車產業的智電變革提供了可復制的中國方案。

這意味著，站在這個角度，廣汽豐田戰略的價值被賦予了全新的維度——在合資模式普遍陷入 “技術空心化” 的今天，廣汽豐田選擇以 “深度本土化” 重構競爭力，本質是對 “市場換技術” 傳統路徑的超越。

這樣看下去，有廣汽豐田在，日系就不會沉淪。(采寫|汽車有智慧 水淼）